2024年上半年,該港口的集裝箱吞吐量為677萬teu,同比下降5%。

這一降幅并不像2023年的降幅那么大,當時香港的吞吐量下降了14.1%,達到1434萬teu。

據(jù)分析師Alphaliner稱,這一急劇下降使得迪拜/杰貝阿里港從全球前10名中脫穎而出,跌至第11名。

東西方貿(mào)易的主要聯(lián)盟越來越把香港排除在他們的網(wǎng)絡(luò)之外。

赫伯羅特和馬士基之間的雙子座合作將于2025年2月開始運營,由于其專注于關(guān)鍵樞紐,因此不會在港口直接?？?。

海洋聯(lián)盟更新的2024年網(wǎng)絡(luò)顯示,香港的直接掛靠數(shù)量從之前的11個減少到只有6個。

據(jù)分析人士Sea-Intelligence稱,該聯(lián)盟2025年的跨太平洋網(wǎng)絡(luò)預計,香港將只由一條亞洲-美國東海岸航線提供服務(wù),而來自太平洋西北和西南航線的呼叫將減少。

仔細觀察,2024年上半年的載貨集裝箱和空箱的數(shù)據(jù)分別下降了4.1%和8.3%,分別為540萬teu和137萬teu。

在載貨集裝箱中,進港集裝箱和出港集裝箱分別下降4.1%至290萬teu和250萬teu。

在2024年上半年,港口貨物吞吐量同比增長3.4%,達到8860萬噸。

進港及出港貨物分別上升2.8%及4.3%至5610萬噸及3250萬噸。

年內(nèi),在新加坡、中國臺灣、中國內(nèi)地及韓國裝貨的進港貨物噸位錄得兩位數(shù)增長。

美國、馬來西亞、越南和日本也出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。

經(jīng)好望角改道的影響,以及擔心擁堵的托運人需求的增加,推動了許多主要港口的吞吐量。

澳大利亞、中國內(nèi)地及越南的出港貨物錄得兩位數(shù)增長,而菲律賓、泰國、韓國、日本及美國的出港貨物則錄得兩位數(shù)下降。

與去年同期相比,2024年上半年到達香港港口的遠洋船舶數(shù)量減少2.1%至9120艘,總運力也減少2.4%至1.444億噸。

與此同時,內(nèi)河船舶進港40785艘,同比增長23.0%,總運力達到4000萬噸,同比增長12.1%。

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