在全球貿(mào)易的舞臺(tái)上,跨境物流的順暢與否至關(guān)重要。

然而,當(dāng)前歐洲跨境物流形勢卻不容樂觀,給眾多商家?guī)砹司薮蟮奶魬?zhàn)。

一、航空運(yùn)輸困境。

新冠肺炎給全球航空市場帶來重創(chuàng),但令人意外的是,自去年以來航空物流市場卻空前火爆,甚至出現(xiàn) “一艙難求” 的現(xiàn)象。

國內(nèi)大航空公司的跨境貨運(yùn)熱門航線基本處于滿載狀態(tài)。

近期,由于疫情影響,南昌、長沙、廈門等部分地區(qū)部分航班被關(guān)閉,航班量吃緊。

這直接導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格繼續(xù)快速上漲,運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性也大受影響。

二、歐洲鐵路與海運(yùn)現(xiàn)狀。

波蘭鐵路交通管制中心計(jì)劃對部分邊界軌道進(jìn)行關(guān)閉維修,這使得往返波蘭的列車交接時(shí)間變長,通過的列車數(shù)量減少 40%,導(dǎo)致鐵路到站晚、提柜慢等問題。

列車延誤的原因是多方面的,運(yùn)輸需求高、口岸擁擠、惡劣天氣以及箱板和人員不足等都是造成延誤的因素。

而海上運(yùn)輸同樣面臨困境,貨物無法在預(yù)期時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。

目前還有兩到三個(gè)星期不能上船,大船靠岸后各種事務(wù)處理繁瑣。

雖然中歐班列相對海運(yùn)仍有一定競爭力,但也不可避免地受到延誤情況的影響。

三、歐洲卡航形勢。

歐洲卡航形勢也不樂觀,阿拉山口、巴克圖、霍爾果斯等可能面臨進(jìn)出港慢或無法出港的情況。

阿拉山口口岸已發(fā)生堵塞事件,數(shù)百輛汽車被堵在山口。

巴克圖、霍爾果斯出境口岸較小,出境量有限,后期卡航時(shí)效還會(huì)有一定延遲。

四、庫存?zhèn)湄洸呗浴?/p>

在這樣的困境下,做好提前備貨至關(guān)重要。

不要等到庫存不足或沒貨時(shí)才行動(dòng),否則物流持續(xù)受影響,提貨不準(zhǔn)、出貨等問題會(huì)讓物流速度更加緩慢。

庫存周期受產(chǎn)品銷售、采購時(shí)間、運(yùn)輸物流時(shí)效等多因素影響。

商家應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品過去的銷售情況和每天的銷售情況,確定一個(gè)大概的備貨天數(shù)。

如果產(chǎn)品熱銷,必須保證 FBA 倉有足夠存貨出售,比如一個(gè)月或半個(gè)月的存貨量。

同時(shí),還需考慮運(yùn)輸時(shí)間、采購時(shí)間、產(chǎn)品上架時(shí)間等因素,全面考慮庫存可售量、物流運(yùn)輸時(shí)間、采購時(shí)間和入庫上架時(shí)間。

每個(gè)人都應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算,每次備貨補(bǔ)貨時(shí),將貨物統(tǒng)計(jì)記錄下來作為參考,節(jié)約時(shí)間。

總之,當(dāng)前歐洲跨境物流面臨諸多挑戰(zhàn),商家們需密切關(guān)注物流形勢變化,提前做好庫存?zhèn)湄浺?guī)劃,以應(yīng)對各種不確定性,確保業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。