曾經(jīng)有一段時(shí)間,集裝箱航運(yùn)公司設(shè)定的 90% 的時(shí)間表可靠性目標(biāo)似乎是可以合理實(shí)現(xiàn)的,但難以維持。

根據(jù) Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù),2019 年,全球頂級(jí)集裝箱班輪公司的班期可靠性在 73% 至 83% 之間波動(dòng),而 90% 的班次可靠性與大流行前表現(xiàn)最佳的公司相差甚遠(yuǎn)。

可靠性的衡量標(biāo)準(zhǔn)因分析師而異,但根據(jù)海洋情報(bào)局對(duì)船舶在預(yù)定抵達(dá)時(shí)間前后一天到達(dá)港口的定義,2024 年 7 月的全球船期可靠性為 52.1%。

在 2024 年 7 月的可靠性排名中,馬士基是排名前 13 名的承運(yùn)商中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的,其可靠性排名為 54.6%,即將成為聯(lián)盟合作伙伴的赫伯羅特 (Hapag-Lloyd)排名第五,為 48.8%。

該數(shù)據(jù)顯示,馬士基預(yù)計(jì)其?？繙?zhǔn)點(diǎn)率將增加 35.4%,赫伯羅特則將準(zhǔn)點(diǎn)率增加 41.2%。

這些最新數(shù)據(jù)清楚地表明了近期紅海改道的影響以及整個(gè)供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)。

好望角周邊航線的變化影響了船舶的暢通,部分地區(qū)的抵港旅客集中,造成港口擁堵。

在紅海中斷之前,集裝箱航線正在從疫情中穩(wěn)步恢復(fù),2021 年可靠性將達(dá)到 30%-40%。

2023年7月,全球班期可靠性達(dá)到64.1%,其中馬士基的69.5%位居第二,僅次于MSC,赫伯羅特以61.7%位居第五。

在 12 個(gè)月的時(shí)間里,雙子座合作伙伴的可靠性得分均下降了 10% 以上。

回顧大流行前的數(shù)據(jù),90% 的目標(biāo)對(duì)于集裝箱班輪公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)困難的目標(biāo)。

CKYHE 聯(lián)盟在 2015 年一個(gè)月和 2016 年三個(gè)月內(nèi)達(dá)到了 90% 以上的可靠性,而馬士基目前與MSC的 2M 聯(lián)盟在 2016 年兩個(gè)月和 2019 年四個(gè)月內(nèi)達(dá)到了 90% 的可靠性。

定期實(shí)現(xiàn)超過(guò) 90% 可靠性的聯(lián)盟將是一個(gè)異?，F(xiàn)象。

Gemini表示,馬士基和赫伯羅特旗下的樞紐港口將在提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

馬士基的 APM 碼頭表示,將把其樞紐的容量擴(kuò)大 30%,以滿足新網(wǎng)絡(luò)的需求。

班車服務(wù)是 Gemini 的另一個(gè)重點(diǎn)。

10月,該聯(lián)盟將選擇在2025年2月推出蘇伊士或好望角服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這兩個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都計(jì)劃有30趟班車服務(wù)。

合作伙伴表示,班車服務(wù)將減少對(duì)主干干線服務(wù)的呼叫,從而減少中斷的機(jī)會(huì)。

馬士基將全面運(yùn)營(yíng)專門的 Gemini 班車服務(wù),每趟服務(wù)平均停靠?jī)傻饺齻€(gè)航班。

下個(gè)月的網(wǎng)絡(luò)決定對(duì)于聯(lián)盟的計(jì)劃至關(guān)重要。

Gemini表示,一旦安全,它將立即返回蘇伊士網(wǎng)絡(luò),但它已經(jīng)為這兩種情況做好了準(zhǔn)備。

報(bào)告補(bǔ)充說(shuō),雖然沒有跡象表明紅海問(wèn)題會(huì)在短期內(nèi)得到解決,但新網(wǎng)絡(luò)于 2025 年 2 月逐步投入使用,為動(dòng)態(tài)局勢(shì)的發(fā)展留下了時(shí)間。

Gemini 表示,一旦新網(wǎng)絡(luò)“全面投入使用”,預(yù)計(jì)可靠性將達(dá)到 90% 以上。

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