9月5日,國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)的一份聲明中表示,如果與美國(guó)海事聯(lián)盟(United States Maritime Alliance,簡(jiǎn)稱USMX),于9月30日到期前仍未達(dá)成新合同,10 月 1 日在緬因州到德克薩斯州的港口舉行全海岸罷工。

如今距9月30日不到兩周時(shí)間了,今年的勞資談判氛圍資方安靜的可怕。

以往,每當(dāng)罷工發(fā)生時(shí),船公司與碼頭運(yùn)營(yíng)商總是首當(dāng)其沖,承受巨大壓力,為了維持運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性,他們常常選擇妥協(xié),滿足工會(huì)的訴求。

然而,這次風(fēng)向變了,資方似乎做好了迎接罷工的準(zhǔn)備,采取了一種前所未有的“躺平”策略,不再輕易讓步。

工會(huì)的反應(yīng)則一如既往地激烈,他們對(duì)資方所謂的“貪婪”進(jìn)行了猛烈抨擊,誓言捍衛(wèi)自身崗位,堅(jiān)決抵制任何形式的自動(dòng)化,以保護(hù)人工工作不被侵蝕。

如果合同談判不成功,那么罷工一定會(huì)發(fā)生嗎?政府是否有權(quán)利阻止?。

目前為止勞資雙方只是跟聯(lián)邦仲裁機(jī)構(gòu)報(bào)備,但是政府并沒有指派協(xié)調(diào)員參與談判。

The Taft-Hartley Act 法案賦予美國(guó)總統(tǒng)以威脅國(guó)家安全為由實(shí)施最多80天的冷靜期,并勒令工會(huì)在談判期間復(fù)工。

在大選的關(guān)鍵時(shí)刻,如果民主黨過早地啟用這個(gè)“核彈”(The Taft-Hartley Act)阻止工會(huì)罷工,這對(duì)一向標(biāo)榜最親工會(huì)的民主黨政府來說負(fù)面效果太大。

最新的消息是,今天拜登政府官員表態(tài)說并沒有打算啟用The Taft-Hartley Act法案,過去沒有,現(xiàn)在也不會(huì)。

于是業(yè)界將不得不面對(duì)一個(gè)大家都不想面對(duì)的現(xiàn)實(shí)：美東工會(huì)控制的14個(gè)港口(從緬因州到南邊的德州)極有可能在10月1日凌晨01分開始罷工。

目前的ILA和USMX的合同涵蓋了美國(guó)最繁忙的 10 個(gè)集裝箱港口中的 6 個(gè)(紐約-新澤西港、薩凡納港、諾福克港、休斯頓港、查爾斯頓港、邁阿密港),每年處理超過 1300 萬個(gè) 20 英尺當(dāng)量單位,占所有入境集裝箱的 56%。

美東罷工時(shí)間越長(zhǎng),改掛西岸的船舶就越多,直到碼頭開始出現(xiàn)擁堵。

同時(shí)往東岸的火車和陸運(yùn)卡車運(yùn)力開始緊張,成本上升。

接下來美西的倉(cāng)庫(kù)將會(huì)爆倉(cāng),電商的一件代發(fā)貨物要不從西岸通過卡車發(fā)往美東倉(cāng)庫(kù),成本肯定增加。

要不直接從西岸倉(cāng)庫(kù)發(fā),快遞成本增加,到時(shí)西岸快遞公司的運(yùn)力也跟不上。

全部船都擠來西岸勢(shì)必推高西岸的運(yùn)費(fèi),淡季漲價(jià)不可避免。

對(duì)于東西岸都有倉(cāng)庫(kù)的公司來說,現(xiàn)在需要制定一個(gè)應(yīng)急方案,用不上最好,萬一真的發(fā)生了也不會(huì)這么被動(dòng)倉(cāng)促。

對(duì)于貨主來說,如果這之前已經(jīng)訂了發(fā)往美東的船,只能祈禱罷工不會(huì)發(fā)生。

萬一船到后趕上罷工,卸了柜的提不出來,沒卸的船有可能改掛西岸,自己從美西提柜。

如果不想賭一把,現(xiàn)在開始出貨發(fā)往美西最保險(xiǎn)。

目前有高達(dá)40%的IPI的貨在美西滯港時(shí)間超過九天,下個(gè)月還會(huì)繼續(xù)惡化。

改走PNW從加拿大西岸中轉(zhuǎn)是個(gè)好辦法,至少北邊碼頭罷工的幾率不大。

當(dāng)然,大家都往那兒擠的話遲早也會(huì)超出碼頭和鐵路的容量,預(yù)計(jì)美西第一個(gè)爆倉(cāng)的將是PNW方向,然后輪到PSW。

美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口差不多一半的貨量經(jīng)由美東和墨灣港區(qū),罷工影響之大不言而喻。

未來兩周內(nèi)有奇跡出現(xiàn)最好,否則10月1日一旦開始罷工后不會(huì)馬上停止。

同時(shí)黑五網(wǎng)一入倉(cāng)倒計(jì)時(shí)開啟,而對(duì)于賣家來說,一旦罷工發(fā)生,不僅是時(shí)效延誤,運(yùn)輸成本也會(huì)大幅提升。

有消息透露,8月22日,有亞洲籍船公司向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)報(bào)備,計(jì)劃于10月1日起對(duì)美西與美東航線上的每40尺集裝箱(大箱)運(yùn)價(jià)上調(diào)4000美元。

預(yù)計(jì)其他船公司也將跟隨調(diào)高漲幅進(jìn)行報(bào)備。

隨著黑五網(wǎng)一大促來臨,運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)了短缺情況,COSCO、長(zhǎng)榮、OOCL近期都出現(xiàn)甩柜、缺艙情況。

前有運(yùn)價(jià)短缺,后有罷工危機(jī),面對(duì)重重挑戰(zhàn),建議賣家朋友們盡早制定備貨計(jì)劃,盡可能避開美東港口,有貨盡早出!。

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