“隨著 USEC 港口罷工現(xiàn)已結(jié)束,海洋情報局觀察到,影響遠(yuǎn)沒有最初擔(dān)心的那么嚴(yán)重。

然而,為期三天的關(guān)閉確實導(dǎo)致船舶排隊,預(yù)計這將對始發(fā)地區(qū)的運力可用性產(chǎn)生負(fù)面影響。

”。

丹麥分析人士認(rèn)為,最樂觀的看法是,影響僅限于罷工三天,但實際上,由于清理積壓的船只和集裝箱需要一段時間,海洋情報局認(rèn)為影響很可能容量損失接近一周。

該圖顯示了亞洲出口商的相對產(chǎn)能損失,其中三天和一周的影響與沒有罷工的基準(zhǔn)情景進行了比較。

“如果影響僅限于最少船只在美國東海岸滯留三天,那么我們看到第 46 周從亞洲到美國東海岸的運力下降了 17%,而如果需要整整Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 解釋道：。

同樣,對于北歐至美國東海岸,出口商應(yīng)做好第 44 周運力減少 14% 的準(zhǔn)備,如果需要整整一周的時間才能清除擁堵,則運力減少至 30%。

在地中海至美國東海岸的航線上,為期三天的影響會導(dǎo)致第 43 周運力損失 10%,而為期一周的影響則增加至 25%。

墨菲想知道：“航運公司會采取行動來緩解運力短缺嗎?”只是得出結(jié)論：“我們發(fā)現(xiàn)這不太可能。

”。

墨菲說：“要做到這一點,需要大幅加快船舶速度,尤其是在較短的跨大西洋貿(mào)易中,而這將是在市場環(huán)境下進行的,罷工的結(jié)束可能意味著我們的運價將繼續(xù)下降。

”最近見過。

因此,出口商,特別是亞洲、北歐和地中海地區(qū)的出口商,應(yīng)該為暫時的、短期的產(chǎn)能緊縮做好準(zhǔn)備。

”。

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