2020 年代剩下的時間里,全球商船隊(duì)將變得越來越老舊,承租人、運(yùn)營商和船東將不得不接受這一新常態(tài),特別是如果拆船量仍像過去幾年那樣低迷的話年。

根據(jù)希臘 Xclusiv Shipbrokers 的一份新報告,未來幾年,當(dāng)今船舶中很大一部分的船齡將超過 20 年。

Xclusiv 研究人員在最新的每周報告中寫道：“老化的船隊(duì)帶來了從運(yùn)營效率到環(huán)境可持續(xù)性等諸多問題。

”他們質(zhì)疑全球商船隊(duì)中有多少能夠達(dá)到國際組織為 2030 年制定的綠色目標(biāo)。

海事組織。

Xclusiv數(shù)據(jù)顯示,在散貨船領(lǐng)域,到2030年,現(xiàn)有船隊(duì)中近30%(無論是船舶還是載重噸)的船齡將超過20年,其中較大的船舶老化程度最高。

油輪船隊(duì)也正在經(jīng)歷類似的老化過程。

到 2030 年,當(dāng)今約 48% 的油輪船隊(duì)(按載重噸計(jì)算)的船齡將超過 21 年。

盡管近十年來集裝箱和天然氣船隊(duì)的訂單量巨大,但集裝箱船隊(duì)和天然氣船隊(duì)也未能幸免于這種老化趨勢。

在天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域,到 2030 年,約 42% 的船隊(duì)船齡將超過 21 年。

據(jù) Xclusiv 稱,到 2030 年,當(dāng)今集裝箱船隊(duì)中 49%(按船舶和標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算)的船齡將超過 21 年。

Alphaliner 的集裝箱分析師指出,如今,排名前 10 的集裝箱公司仍然運(yùn)營著 683 艘船齡為 20 年或以上的船舶,運(yùn)力超過 260 萬標(biāo)箱。

假設(shè)遠(yuǎn)洋貨輪的正常商業(yè)壽命為 25 年,這些數(shù)字表明,排名前 10 的運(yùn)營商可以將其總訂單量的 44% 用于替換最舊的服役船舶,而不是用于增長。

昨天,風(fēng)險管理平臺 RightShip 宣布針對老化干散貨和普通貨物領(lǐng)域的船舶檢驗(yàn)?zāi)挲g觸發(fā)因素進(jìn)行了更改。

RightShip以“不斷變化的市場狀況和持續(xù)的安全風(fēng)險”為由,宣布干散貨和雜貨船檢查的船齡觸發(fā)條件將從14年改為10年。

RightShip 首席執(zhí)行官 Steen Lund 表示：“在應(yīng)對船隊(duì)老化帶來的挑戰(zhàn)時,我們必須共同努力確保整個航運(yùn)業(yè)的安全性和透明度。

”。

事實(shí)證明,長壽是上個月在新加坡富麗敦酒店舉行的海事首席執(zhí)行官論壇上的首要主題,許多小組成員一致認(rèn)為,租船人將不得不放寬對租用舊船的限制。

隨著2020年代的進(jìn)展,某些老化的航運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了明顯的瓶頸,這些行業(yè)需要更新船隊(duì),但又面臨著繁忙的亞洲造船廠充滿集裝箱和天然氣運(yùn)輸船訂單的情況。

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