吉大港港的托運(yùn)人正面臨著更多的動蕩——運(yùn)輸運(yùn)營商今天早上開始了 48 小時的罷工,導(dǎo)致進(jìn)出口集裝箱滯留。

吉大港區(qū) Prime Move 拖車工人工會的行動將影響港口每天 3,000 至 4,000 個標(biāo)準(zhǔn)箱。

孟加拉國內(nèi)陸集裝箱堆場協(xié)會 (BICDA) 秘書長魯胡爾·阿明·西克德 (Ruhul Amin Sikder) 告訴Loadstar：“如果罷工繼續(xù)下去,集裝箱將無法及時裝運(yùn)。

許多集裝箱將錯過指定的支線船和母船。

”。

工會主席塞利姆·汗 (Selim Khan) 將責(zé)任直接歸咎于該地區(qū)最大的兩家運(yùn)輸運(yùn)營商 Mohammadia Enterprise 和 Asif International,聲稱他們在 4 月份簽署的協(xié)議的多個方面都背棄了。

Khan表示,運(yùn)營商不僅未能確保提供任命書和身份證,而且尚未達(dá)到政府規(guī)定的最低工資要求。

他解釋說：“4月份,工會和公司老板簽署了45天內(nèi)落實(shí)這些要求的協(xié)議,但業(yè)主尚未落實(shí)這些要求,因此我們強(qiáng)制罷工,在討論富有成果之前不會撤回罷工。

”發(fā)生。

“許多原動機(jī)拖車公司業(yè)主都執(zhí)行了這些合法要求,但業(yè)主委員會成員卻在執(zhí)行這些要求上拖拖拉拉。

”。

與此同時,孟加拉國貨車卡車主要運(yùn)輸車貨物運(yùn)輸業(yè)主協(xié)會秘書長喬杜里·扎法爾·艾哈邁德對罷工的合法性提出了質(zhì)疑。

他聲稱：“2018年道路運(yùn)輸法中沒有提及貨物運(yùn)輸司機(jī)的任命書。

工會成員非法實(shí)施罷工。

”。

他補(bǔ)充說,因此,自 10 月 6 日以來,約有 117 個原動機(jī)已停止運(yùn)行。

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