自9月下旬以來(lái),集運(yùn)指數(shù)(歐線)主力合約價(jià)格波動(dòng)劇烈,迎來(lái)大幅上漲,目前航運(yùn)市場(chǎng)艙位緊張,多家船運(yùn)公司宣布漲價(jià),未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)受船運(yùn)公司與貨主談判、全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易政策變化等多重因素影響。

據(jù)新華財(cái)經(jīng)23日?qǐng)?bào)道,自9月下旬以來(lái),集運(yùn)指數(shù)(歐線)主力合約價(jià)格波動(dòng)顯著增強(qiáng),并在經(jīng)歷快速調(diào)整后迎來(lái)大幅上漲,近一個(gè)月內(nèi)漲幅高達(dá)1400點(diǎn),成功突破3200點(diǎn)大關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出,9月下旬期貨市場(chǎng)的漲勢(shì)主要受到兩方面因素的影響。

一方面,十一假期前與商品市場(chǎng)整體形成了共振效應(yīng),盡管這一因素在假期后出現(xiàn)了較大幅度的回調(diào);另一方面,10月第二、三周,各大船運(yùn)公司發(fā)布了十一月初生效的漲價(jià)公告,對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了顯著影響。

與此同時(shí),航運(yùn)市場(chǎng)再現(xiàn)艙位緊張狀況。

多位業(yè)內(nèi)人士表示,近期航運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向,多條航線運(yùn)力緊張,盡管目前尚未達(dá)到爆倉(cāng)的程度,但若船運(yùn)公司進(jìn)一步漲價(jià),爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)將顯著上升。

據(jù)多家班輪公司透露,10月底的航次已經(jīng)出現(xiàn)了艙位緊張的情況,尤其是美線方向的艙位更為緊張。

與此同時(shí),歐美線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也較10月初有了小幅增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,本輪艙位緊張的原因主要在于貨主趕在船運(yùn)公司漲價(jià)前集中發(fā)貨,以及對(duì)美國(guó)大選結(jié)果不確定性的預(yù)判。

部分貨主為了趕在圣誕和新年假期之前到港,選擇了提前發(fā)貨,導(dǎo)致10月底的艙位需求激增。

此外,船運(yùn)公司宣布上調(diào)11月的運(yùn)價(jià),也進(jìn)一步加劇了艙位的緊張狀況。

目前,11月初的艙位裝載率偏高,船運(yùn)公司因此維持了較高的報(bào)價(jià)。

隨著赫伯羅特、ONE、馬士基、達(dá)飛等多家船運(yùn)公司相繼發(fā)布漲價(jià)函,集運(yùn)市場(chǎng)的漲價(jià)趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。

馬士基和達(dá)飛的線上報(bào)價(jià)分別從10月25日和10月27日開(kāi)始提前漲價(jià)。

目前,11月初的報(bào)價(jià)整體處于4100-4800美元/FEU區(qū)間,但漲價(jià)幅度能否完全落地仍存在一定的不確定性。

對(duì)于后續(xù)集運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,11-12月將進(jìn)入年度合約談判的關(guān)鍵期。

船運(yùn)公司可能會(huì)通過(guò)停航減艙等手段來(lái)挺價(jià),每次宣漲都將帶動(dòng)期貨市場(chǎng)的大幅上漲。

然而,一旦漲價(jià)不及預(yù)期或證偽,期貨市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)大幅回調(diào)。

船東與貨主的年度談判博弈將成為四季度集運(yùn)期貨走勢(shì)的主旋律。

有業(yè)內(nèi)人士表示,對(duì)于歐線價(jià)格的后續(xù)走勢(shì),需要觀察11月第二和第三周的貨量支撐情況。

如果貨量持續(xù)性較好,集運(yùn)價(jià)格可能會(huì)形成一波上行趨勢(shì)。

但考慮到12月的運(yùn)力供給壓力,整體漲幅超過(guò)6-7月旺季的可能性不高。

總體來(lái)看,集運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將面臨諸多不確定性因素。

船運(yùn)公司和貨主之間的博弈將繼續(xù)影響市場(chǎng)的走勢(shì)。

同時(shí),全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和貿(mào)易政策的變化也將對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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