本周,中國主要出口航線集裝箱即期運價繼續(xù)下跌,其中跨太平洋航線和亞歐航線均出現(xiàn)下滑。

然而,在跨大西洋航線上,即期運費下降的趨勢卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn),鹿特丹-紐約航段的德魯里世界集裝箱指數(shù) (WCI) 環(huán)比上漲 28%,至每 40 英尺 2,663 美元。

紐約-鹿特丹回程航線價格上漲 4%,至每 40 英尺 761 美元,因為貨運代理聲稱美國東海岸罷工前的附加費對本月的定價產(chǎn)生了通脹影響。

“簡而言之,由于需求強勁而運力較少,承運商在 9 月份成功實施了 PSS,”一位經(jīng)驗豐富的英國跨大西洋貨運代理表示。

“然后,他們考慮到罷工對 USEC 和海灣地區(qū)的影響,引入了‘勞動力中斷附加費’——但最終這些附加費被放棄,或者只適用了很短的一段時間,然后就被取消了,因為罷工很快結(jié)束了。

該貨運代理補充道：“一些即期運價已經(jīng)上漲,但隨著短期罷工造成的擁堵逐漸消失,我們?nèi)匀豢吹綇妱诺男枨蠛瓦\力限制。

”。

與此同時,Xeneta 數(shù)據(jù)還顯示,9 月初和 10 月跨大西洋始程航線的運價有所上升,首席分析師 Peter Sand 稱,“我們預(yù)計 11 月初將出現(xiàn)橫向發(fā)展”,并補充說運力減少也起到了一定作用。

他解釋說：“9 月和 10 月,承運商部署的運力比前幾個月減少了 6%-7%,如果出現(xiàn)相同水平的停航,這種情況似乎會在 11 月繼續(xù)下去。

“該交易的需求穩(wěn)定,但由于提前裝載,9 月份的需求可能略有上升,即期匯率對此做出了反應(yīng),走高。

他補充說：“由于罷工威脅暫時消失,我們預(yù)計不確定性將使利率在新年期間保持在八月份的水平之上。

”。

WCI 的上海-鹿特丹航段本周下跌 7%,收于每 40 英尺 3,123 美元,而上海-熱那亞航段則下跌 4%,收于每 40 英尺 3,296 美元。

Xeneta 本周的 XSI 遠東-歐洲短期利率為每 40 英尺 3,253 美元。

跨太平洋航線的情況也類似,WCI 上海-洛杉磯航線每周下跌 3%,至每 40 英尺 4,814 美元,而上海-紐約航線每周下跌 6%,至每 40 英尺 5,266 美元。

桑德表示,亞洲-北美航線運價持續(xù)下跌是由于貿(mào)易產(chǎn)能過剩加劇,而這種情況是在需求接近歷史最高紀錄的背景下發(fā)生的。

“8 月份美國西海岸的集裝箱進口量創(chuàng)歷史第二高,僅次于 2021 年 5 月 Covid-19 高峰期的進口量。

“隨著市場超過進口高峰,9 月份的成交量較 8 月份下降了 3.4%,但仍創(chuàng)下 9 月份的歷史新高,并且是有記錄以來的第六高水平。

然而,根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù),第三季度運營商部署的運力比第二季度增加了19%,與去年同期相比增加了17%。

“但是他們已經(jīng)超越了嗎?”桑德先生問道。

“現(xiàn)貨市場表明這一點,9 月份平均運價下跌 10.4%,10 月份進一步下跌 6.4%。

展望 11 月,即使考慮到一些已宣布的空航,在該貿(mào)易中為托運人和貨運代理提供的運力似乎也沒有什么變化。

他總結(jié)道：“除非承運商采取更果斷的行動,通過更多空白航班或徹底取消旺季服務(wù),使集裝箱運輸能力與需求相匹配,否則短期市場運價可能會以比 10 月份更快的速度下降。

” 。

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