根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議 (UNCTAD) 剛剛發(fā)布的《2024 年海運(yùn)審查》,預(yù)計(jì) 2024 年全球海運(yùn)貿(mào)易將增長(zhǎng) 2%,比 2023 年的 2.4% 下降 16.7%。
報(bào)告稱(chēng),到2029年,全球海運(yùn)貿(mào)易預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)2.4%。
集裝箱貿(mào)易在 2023 年小幅增長(zhǎng) 0.3%,預(yù)計(jì) 2024 年將反彈 3.5%,但這將取決于供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
報(bào)告稱(chēng),對(duì)鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的需求也依然強(qiáng)勁。
報(bào)告指出,雖然 2023 年海上貿(mào)易量增長(zhǎng)至 123 億噸,是 2022 年收縮的反彈,但“復(fù)蘇仍然脆弱”。
2023年,全球航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大3.4%,超過(guò)貿(mào)易增長(zhǎng),但低于歷史平均水平。
總貨運(yùn)量達(dá)到24億噸,增長(zhǎng)主要由集裝箱船和液化天然氣船帶動(dòng)。
報(bào)告稱(chēng),散貨船和油輪繼續(xù)主導(dǎo)航運(yùn)市場(chǎng)。
2023年下半年,由于貿(mào)易增長(zhǎng)和航線更長(zhǎng),集裝箱船??扛劭谶_(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近25萬(wàn)次,造成了一定程度的擁堵,特別是在亞洲,該地區(qū)處理了全球集裝箱貿(mào)易的63%。
《海運(yùn)評(píng)論》表示:“貨運(yùn)成本飆升,加上地緣政治沖突和氣候風(fēng)險(xiǎn)造成的異常嚴(yán)峻的運(yùn)營(yíng)環(huán)境,繼續(xù)影響著海上貿(mào)易的持久復(fù)蘇。
”。
由于地緣政治緊張局勢(shì),2023年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河等主要運(yùn)河的過(guò)境量下降了50%,2024年報(bào)告進(jìn)一步下降。
穿越亞丁灣的船舶運(yùn)力下降了76%,通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的噸位下降了70%。
這迫使好望角的抵達(dá)人數(shù)激增 89%,增加了船舶需求并拉長(zhǎng)了供應(yīng)鏈。
結(jié)果,航線延長(zhǎng),導(dǎo)致燃料、工資、保險(xiǎn)和租船成本增加;報(bào)告稱(chēng),考慮到超過(guò)80%的世界貿(mào)易量是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行的,供應(yīng)鏈中斷對(duì)糧食安全、能源供應(yīng)和全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響。
更長(zhǎng)的航線使全球船舶噸英里需求增加了 3%,集裝箱船需求增加了 12%,同時(shí)增加了航運(yùn)的溫室氣體排放。
報(bào)告稱(chēng),對(duì)于遠(yuǎn)東-歐洲航線上一艘20,000-24,000 TEU的船舶,根據(jù)歐盟排放交易體系,僅二氧化碳排放就增加了40萬(wàn)美元的成本。
吉布提和蘇丹等東非國(guó)家三分之一的貿(mào)易依賴蘇伊士運(yùn)河,面臨嚴(yán)重干擾。
巴拿馬運(yùn)河中斷導(dǎo)致受影響航線的航行距離增加了 31%。
該報(bào)告強(qiáng)調(diào)需要可持續(xù)和有彈性的新基礎(chǔ)設(shè)施、更快地向低碳航運(yùn)轉(zhuǎn)型以及打擊欺詐性船舶登記。
報(bào)告稱(chēng),未能采用更環(huán)保的技術(shù)可能會(huì)導(dǎo)致更高的成本、監(jiān)管處罰和競(jìng)爭(zhēng)力喪失。
以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部?jī)?nèi)容,若您還有任何國(guó)際物流方面的服務(wù)需求,請(qǐng)咨詢金鑰匙跨境專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流顧問(wèn)。
本文內(nèi)容根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理,出于傳遞更多信息之目的,不代表金鑰匙跨境贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明,如有侵權(quán),聯(lián)系刪除。