美國上市船東Costamare近期繼續(xù)實施其“以小換大、以新?lián)Q舊”的戰(zhàn)略,完成了多項二手船交易,其中包括從Oldendorff手中購入兩艘61.100載重噸的姐妹船——“August Oldendorff”輪和“Alwine Oldendorff”輪。

這標志著Costamare一年多來首次購入超靈便型散貨船,據船舶經紀人透露,此次交易總價約5000萬美元。

此外,自2023年初至今,Costamare已將重心轉向海岬型船的收購,共購得六艘,最近的一次交易為179.500載重噸的“Nord Magnes”輪,該船由Norden售出,售價約為3100萬美元。

Costamare目前仍有9420萬美元的購船預算,計劃持續(xù)至2025年底,但公司將采取更加謹慎的態(tài)度選擇購買船只。

在出售方面,Costamare也在積極優(yōu)化其船隊結構,自2023年初以來,已售出15艘小型或老舊散貨船,交易總額達1.8億美元。

第三季度,Costamare凈利潤同比增長31%,達到7890萬美元,主要受益于集裝箱業(yè)務收入的增長,特別是紅海地區(qū)局勢的不確定性增加了租船需求。

期間,公司出租了七艘集裝箱船,預計總收入超過1.65億美元。

Costamare旗下的大型租賃船舶平臺Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的規(guī)模有所擴大,共計擁有56艘船,包括34艘紐卡斯爾型/海岬型船和22艘卡姆薩爾型船。

盡管CBI在第二季度仍處于虧損狀態(tài),但虧損幅度已大幅減小,且公司高層強調,近期CBI項目的兩位關鍵人物離職并不影響公司對散貨業(yè)務的信心。

資本市場方面,Costamare的股票收盤價為13.61美元,總市值約為16.3億美元。

盡管與33.7億美元的船隊凈值相比,市值似乎被低估,但這反映了市場對航運股的整體保守態(tài)度。

值得注意的是,Costamare的主要股東——董事長Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份,顯示出管理層對公司未來發(fā)展的強烈信心,并確保了公司的長期穩(wěn)定治理。

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