海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正拼命試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi),以阻止市場(chǎng)下跌,并在與歐洲船運(yùn)公司就新的長(zhǎng)期合同進(jìn)行談判時(shí)增強(qiáng)自己的優(yōu)勢(shì)。

來(lái)自Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)顯示,從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要前沿貿(mào)易的平均現(xiàn)貨價(jià)格將在11月1日上漲15-25%。

目前,通往北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每FEU 3390美元,通往地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為每FEU 3430美元,自8月底以來(lái),這兩個(gè)價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“歐洲船運(yùn)公司可能會(huì)被11月初的即期運(yùn)價(jià)上調(diào)嚇到,但他們不應(yīng)該這么做。

“運(yùn)營(yíng)商迫切希望現(xiàn)貨市場(chǎng)保持高位,阻止近期的大幅下跌。

很明顯,海運(yùn)供應(yīng)鏈仍然存在波動(dòng),航運(yùn)公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響,但市場(chǎng)的基本方向是下行的,11月的加息不太可能持續(xù)太久。

”。

許多歐洲船運(yùn)公司目前正與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就新的長(zhǎng)期合同進(jìn)行談判,該合同將于明年1月生效。

現(xiàn)貨市場(chǎng)的上升如果給長(zhǎng)期市場(chǎng)帶來(lái)上行壓力,可能會(huì)加強(qiáng)航空公司的談判地位。

然而,衡量市場(chǎng)上所有有效長(zhǎng)期費(fèi)率的全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI®)在10月份下跌5.6%,至157點(diǎn),這是三個(gè)月來(lái)的首次下跌。

XSI®遠(yuǎn)東出口分類(lèi)指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要前沿)10月份也下跌7.5%,至194.4點(diǎn)。

桑德表示：“最新數(shù)據(jù)顯示,全球以及遠(yuǎn)東和歐洲之間的貿(mào)易水平的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)正在下降,托運(yùn)人應(yīng)該受到鼓舞。

”。

“8月底,遠(yuǎn)東至北歐航線(xiàn)的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場(chǎng)上運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的費(fèi)用比在長(zhǎng)期市場(chǎng)上高出4420美元。

這一價(jià)差已收窄至389美元——對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)最重要的是,這是因?yàn)槎唐谑袌?chǎng)在下跌,而不是長(zhǎng)期市場(chǎng)在上漲。

”。

Sand認(rèn)為,由于紅海沖突升級(jí)后2024年市場(chǎng)波動(dòng),托運(yùn)人和承運(yùn)人之間就新的長(zhǎng)期合同進(jìn)行的談判可能具有挑戰(zhàn)性。

他說(shuō)：“托運(yùn)人和承運(yùn)人都可以提出令人信服的論點(diǎn)。

航空公司將指出,從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與12個(gè)月前相比仍上漲了224%,而導(dǎo)致這一大幅增長(zhǎng)的主要原因——紅海沖突——將持續(xù)到2025年。

“托運(yùn)人將密切關(guān)注市場(chǎng)數(shù)據(jù),并指出近幾個(gè)月來(lái)現(xiàn)貨利率不斷下降,以強(qiáng)烈抵制新長(zhǎng)期利率的上漲。

“對(duì)于托運(yùn)人和承運(yùn)人來(lái)說(shuō),這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻,因?yàn)殡p方都不希望通過(guò)鎖定過(guò)高或過(guò)低的長(zhǎng)期利率,在2025年受到持續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)的影響。

這就是為什么市場(chǎng)正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議,在市場(chǎng)出現(xiàn)重大波動(dòng)時(shí),這種協(xié)議對(duì)雙方都有利。

”。

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