據(jù)臺(tái)媒的報(bào)道稱,臺(tái)灣省高雄港11月11日上午11時(shí)許,傳出當(dāng)?shù)匾凰宜啻高_(dá)和輪」在靠泊44號(hào)碼頭時(shí),差點(diǎn)與停泊在45號(hào)碼頭的另一艘當(dāng)?shù)厮啻竵喣嗑盘?hào)」發(fā)生相撞事故。

當(dāng)時(shí)兩艘船的距離僅僅不到一米,現(xiàn)場(chǎng)十分驚險(xiǎn)。

所幸,水泥船「亞泥九號(hào)」并未被「達(dá)和輪」撞到。

臺(tái)灣省航港局南部航務(wù)中心將召集這兩艘船的船東、港務(wù)公司與相關(guān)單位有關(guān)人員,召開(kāi)港內(nèi)航安會(huì)議對(duì)此次情況進(jìn)行檢討,分析原因,避免類似的情況案件再次發(fā)生。

臺(tái)灣省航港局表示,該局南部航務(wù)中心11月11日下午14時(shí)50分接獲高雄港務(wù)分公司的通報(bào),11月11日上午11時(shí)左右一艘臺(tái)灣水泥船「達(dá)和輪(TA HO)」(總噸位9037噸)進(jìn)港要靠泊44號(hào)碼頭時(shí),險(xiǎn)些與靠泊于45號(hào)碼頭的臺(tái)灣水泥船「亞泥9號(hào)(ASIA CEMENT NO.9)」(總噸位5322噸)發(fā)生擦撞事故。

經(jīng)航港局聯(lián)系「亞泥9號(hào)」獲回復(fù)稱,兩船沒(méi)有發(fā)生碰撞事故,船身并無(wú)受損情形。

臺(tái)灣省航港局指出,本案雖未發(fā)生兩船碰撞的情況,碼頭設(shè)施也沒(méi)有造成損壞,但是后續(xù)該局南部航務(wù)中心仍將邀船公司、港務(wù)公司與相關(guān)單位,召開(kāi)港內(nèi)航安會(huì)議,對(duì)此次險(xiǎn)些造成兩船相撞的原因進(jìn)行檢討,避免類似的案件再次發(fā)生。

船長(zhǎng)在操作前總體上要有一個(gè)盤算,并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

操作中要沉著、冷靜,不必刻意追求一氣呵成的完美,但應(yīng)心細(xì)膽大,觀察問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要靈敏,要隨時(shí)把船置于有利位置以獲得最大的機(jī)動(dòng)余地,并在實(shí)施中視當(dāng)時(shí)的環(huán)境、內(nèi)外部因素不斷驗(yàn)證、調(diào)整。

1.要熟悉本船操縱性能。

(變向、變速性能、慣性、停船性能、旋回圈大小、最小轉(zhuǎn)速的行駛能力、舵效的優(yōu)劣、主機(jī)馬力的大小、工況、主機(jī)對(duì)車鐘響應(yīng)的快慢等)。

2.要熟悉港口條件。

應(yīng)盡可能搜集相關(guān)資料。

不論是否申請(qǐng)引航,在抵港前均應(yīng)查閱相關(guān)圖書(shū)資料,認(rèn)真仔細(xì)研讀、熟悉航道、水深、浮標(biāo)情況,了解港口,了解其掉頭區(qū)、拋錨區(qū)、礙航物等情況。

3.要估計(jì)風(fēng)流的影響。

流向、流速基本是有規(guī)律可循的,流對(duì)本船可能產(chǎn)生的影響要充分預(yù)測(cè) ( 除非是不受流影響的靜水港 )。

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