集裝箱船繼續(xù)在加拿大最繁忙的進(jìn)口門戶外排隊(duì),承運(yùn)人等待工會岸上員工的停工結(jié)束。

周一,在溫哥華和魯珀特王子港的西海岸港口,以不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(BCMEA)為代表的海運(yùn)承運(yùn)人和碼頭運(yùn)營商拒絕了雇主團(tuán)體所稱的“最終”合同提議后,以國際碼頭和倉庫工會(ILWU)本地514為代表的700名領(lǐng)班被拒之門外。

工會還反對在港口作業(yè)中引入自動化。

岸岸工頭監(jiān)督其他岸岸工人并管理港口設(shè)施的裝貨作業(yè)。

根據(jù)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公司Everstream Analytics的數(shù)據(jù),截至周三,共有11艘集裝箱船在該地區(qū)等待,其中包括在溫哥華的7艘,而停工前只有6艘。

隨著未來幾天更多的預(yù)定船只抵達(dá),預(yù)計(jì)這一數(shù)字還會增加。

這些港口每天處理價(jià)值約8億美元的貿(mào)易。

Everstream智能解決方案高級經(jīng)理Jena Santoro在隨數(shù)據(jù)發(fā)表的評論中表示：“溫哥華港口的任何中斷都將對運(yùn)往美國西部市場的進(jìn)口商品產(chǎn)生重大影響。

”“溫哥華是奶制品、農(nóng)產(chǎn)品、海鮮等易腐食品和汽車零部件等制成品的關(guān)鍵入口。

此外,船只轉(zhuǎn)向美國西海岸港口可能會導(dǎo)致西雅圖、奧克蘭等港口的擁堵,并導(dǎo)致貨物處理積壓,甚至更南邊的洛杉磯-長灘等港口也會出現(xiàn)這種情況。

由于附近的其他加拿大港口也在參與(停工),轉(zhuǎn)向美國西海岸港口的可能性更大。

從溫哥華出發(fā)的多式聯(lián)運(yùn),即鐵路和地面貨運(yùn),也將受到影響,因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)短缺和貨物交付延誤,價(jià)格可能會上漲。

”。

魯珀特王子港是由鐵路到芝加哥和美國中西部的多式聯(lián)運(yùn)交通的起點(diǎn)。

目前的數(shù)據(jù)顯示,航運(yùn)公司正選擇讓船只停泊,而不是改道前往美國西海岸港口。

但由于鐵路公司希望避免代價(jià)高昂的延誤,在未來幾天內(nèi)沒有解決停運(yùn)問題的辦法,可能會出現(xiàn)第一次改道。

Everstream表示,歷史數(shù)據(jù)顯示,停工每持續(xù)一天,就需要三到四天的時(shí)間才能恢復(fù)正常運(yùn)營。

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