航運業(yè)資深分析師約翰·麥科恩John McCown表示,在2024年第三季度,集裝箱航運業(yè)經(jīng)歷了顯著的轉(zhuǎn)變,凈收入總額飆升至268億美元,比上一季度驚人增長164%。

這一令人印象深刻的增長趨勢始于2024年第一季度,其主要推動因素是：紅海地區(qū)產(chǎn)能緊縮和全球需求強勁。

在他的第三季度財務(wù)報告中,McCown報告說,與去年同期相比,凈收入飆升了8.6%,意味著增加了240億美元。

在此之前,該行業(yè)在2022年第二季度收入達到631億美元的峰值后,連續(xù)六個季度的收益持續(xù)下降。

McCown將這種復(fù)蘇歸因于定價動態(tài)。

“正如定價推動了那些過山車的結(jié)果一樣,它也是最近幾個季度的主要推動力。

不同之處在于,后者的催化劑是紅海局勢導(dǎo)致的價格上漲。

紅海航線約占全球集裝箱里程的25%,在形成市場條件方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

”。

盡管總體趨勢是積極的,但McCown注意到,運營商之間的財務(wù)表現(xiàn)日益分散。

雖然所有11家主要公司的凈收入都比前一年高,但有8家公司的凈收入比前一年減少。

歐洲航運公司的市場風(fēng)險更大,而主要的東西航線則不那么集中,這方面的差異最大。

McCown的報告還強調(diào)了全球集裝箱數(shù)量的彈性,2024年第三季度同比增長4.7%。

雖然這意味著從第一季度和第二季度的增長水平上略有下降,但卻是三年來第四高的季度增長。

這一行業(yè)的復(fù)蘇進一步體現(xiàn)在2024年第三季度,全世界裝載量(20英尺當(dāng)量單位)創(chuàng)紀錄地達到47121793個,比疫情高峰時期以前的高位高出2.1%。

2024年前九個月的數(shù)字顯示,總量比2023年增加了6.3%,達到136714259TEU。

這一數(shù)字甚至超過了2021年疫情時期的1.5%。

雖然2024年第三季度似乎標志著本周期的一個高峰,但持續(xù)的地緣政治催化劑和市場因素表明,該行業(yè)的金融格局在短期內(nèi)仍會發(fā)生迅速變化。

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