根據(jù)Alphaliner公布的最新數(shù)據(jù),達飛輪船(CMA CGM)已成功超越馬士基(Maersk),成為跨太平洋地區(qū)最大的承運商。

這一變化不僅引起了行業(yè)的廣泛關注,也讓物流市場的各方參與者充滿期待。

達飛輪船此次能夠超越馬士基,得益于其在多個方面的卓越表現(xiàn)。

首先,達飛輪船在航運業(yè)務上取得了顯著的增長。

根據(jù)最新的財報數(shù)據(jù),達飛輪船在2024年第三季度實現(xiàn)了運輸量的大幅增長,運輸量達600萬標準箱(TEU),同比增長5.5%,高于全球市場平均的4.7%增幅。

這一增長主要得益于全球貿易復蘇的勢頭和客戶庫存重建需求的推動。

其次,達飛輪船在物流業(yè)務上也表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

特別是通過收購和合資方式,達飛輪船進一步擴大了其在中東和南美市場的業(yè)務布局。

同時,得益于今年2月完成Bolloré物流的整合,達飛輪船的物流業(yè)務擴展顯著,物流業(yè)務營收為48億美元,EBITDA為4.59億美元,同比增長32.8%,利潤率為9.5%。

此外,達飛輪船在可持續(xù)發(fā)展和數(shù)字化轉型方面也取得了顯著的進展。

公司率先采用替代燃料,并計劃投資180億美元建造131艘低碳能源船舶,這些船舶將于2028年投入使用。

在數(shù)字化轉型方面,達飛輪船與Google達成戰(zhàn)略合作,通過人工智能優(yōu)化海運、物流及媒體業(yè)務,賦能員工提升決策效率。

相比之下,盡管馬士基仍然是全球航運業(yè)的巨頭之一,但在跨太平洋地區(qū)的承運業(yè)務上,其市場份額已被達飛輪船超越。

不過,馬士基在北美和亞洲的碼頭業(yè)務表現(xiàn)尤為出色,利潤率和投資回報率均較高。

未來,馬士基可能會加大在這些地區(qū)的投資,以重新奪回市場份額。

達飛輪船通過其在航運業(yè)務、物流業(yè)務、可持續(xù)發(fā)展和數(shù)字化轉型等方面的卓越表現(xiàn),成功超越了馬士基,成為跨太平洋地區(qū)最大的承運商。

然而,航運市場的競爭仍然激烈,未來可能會出現(xiàn)新的競爭者或馬士基重新卷土重來的情況。

因此,達飛輪船需要繼續(xù)保持其競爭優(yōu)勢,不斷創(chuàng)新和提升服務質量,以在市場中立于不敗之地。