據(jù)彭博社報道,為應對進口關稅,今年巴西港口堆積了超過70,000輛未售出的中國電動汽車(EV),凸顯了中國汽車制造商在保持強勁增長方面所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

此外,中國在巴西的光伏產(chǎn)品市場占據(jù)主導地位,但巴西自2024年起提高了對中國光伏組件等商品的進口關稅,并對包括光纖、鋼鐵、亞氯酸鈉、金屬箔、噴霧器、二氧化鈦和聚酯纖維等在內的多種中國商品加征了關稅。

巴西還對中國多種產(chǎn)品發(fā)起了反傾銷調查。

在跨境電商領域,巴西終止了“低貨值小包免稅”政策,對低于一定價值的跨境包裹征收高額進口稅,使得中國跨境電商在巴西市場遭遇重創(chuàng)。

巴西作為全球最難清關的國家之一,其電商市場雖然增速迅猛,但新的稅收政策使得跨境電商在該市場的空間變得越來越狹窄。

擁有全球化雄心的中國汽車制造商,如比亞迪(BYD)和長城汽車(Great Wall Motor),將巴西視為關鍵的試驗場。

作為世界第六大汽車市場,巴西的成功可能顯著提升它們在整個地區(qū)的市場前景。

然而,在成功打入巴西這個新興電動車市場后,這些中國汽車制造商正面臨越來越多的挑戰(zhàn)。

這些汽車在港口堆積的主要原因是為了避免新的關稅。

巴西本土競爭對手通過增加電動車選擇和投資進行了有力回應。

此外,巴西的電動車增長速度正如全球大部分地區(qū)一樣放緩。

大眾汽車(Volkswagen AG)南美部門執(zhí)行董事會主席亞歷山大·塞茨(Alexander Seitz)表示：“大好形勢已經(jīng)結束了。

”。

比亞迪今年的銷售額有望突破1000億美元,而巴西在其中占據(jù)了很大比重。

巴西是比亞迪最大的海外市場,因為在美國和歐洲政府的抵制下,比亞迪在這些市場面臨較大阻力。

上一個十年,巴西為促進電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,免除了電動車和混動車35%的進口稅。

這吸引了中國汽車制造商,并為它們創(chuàng)造了一個龐大的市場。

然而,傳統(tǒng)的本土制造商——幾乎全是像通用汽車(General Motors)這樣的全球公司子公司——幾乎忽略了電動車和混動車型。

比亞迪在2021年將第一批汽車引入巴西,并于去年加速出口。

其最低價車型售價僅為115,800雷亞爾(約合19,100美元),比傳統(tǒng)燃油車更便宜,因此迅速占領市場份額。

國內制造商則通過降低部分車型價格高達30%進行回應。

巴西汽車制造商游說恢復進口稅,并最終獲得總統(tǒng)路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦(Luiz Inacio Lula da Silva)的支持。

盧拉政府于2023年1月重新執(zhí)政,并于一年后開始以10%的稅率恢復征稅,計劃到2026年中期逐步提高到35%。

為應對關稅,比亞迪在關稅實施前將大量汽車出口到巴西。

然而,至今仍約有35,000輛汽車留在港口,相當于大約四個月的庫存。

比亞迪巴西分部高級副總裁亞歷山大·巴爾迪(Alexandre Baldy)表示,這是提前計劃的一部分,目的是在面對“過時的”國內行業(yè)時保持價格優(yōu)勢。

根據(jù)巴西汽車制造商協(xié)會(Anfavea)的數(shù)據(jù),電動車在巴西汽車總銷量中的占比從去年同期的3.5%幾乎翻倍到今年1月的7%,但此后基本保持在該水平。

在一個剛剛開始建設充電站的國家,找到愿意購買電動車的新消費者變得越來越難。

此外,巴西幅員遼闊,城市之間距離較遠,這也加劇了人們對電動車續(xù)航的擔憂。

為了加速普及,比亞迪和長城汽車計劃在2025年變得更加激進。

兩家公司都計劃在巴西建立工廠。

比亞迪預計將于明年3月在巴西開始生產(chǎn),這是其亞洲以外的第一家電動車工廠。

長城汽車也預計將在明年5月開始運營其巴西工廠。

其他中國公司也計劃進入巴西市場,以應對歐美嚴厲的關稅。

例如,奇瑞汽車(Chery Automotive)旗下的歐萌達(Omoda)和捷途(Jaecoo)計劃到2026年前在巴西推出多款車型。

“中國汽車制造商將試圖從汽車市場的角度征服這個國家,而我們需要看看如何應對,”大眾汽車的塞茨說道。

“歸根結底,競爭總是有益的,它迫使我們重新審視自身。

”。

包括大眾、豐田(Toyota)和雷諾(Renault)在內的老牌汽車制造商,也計劃在未來幾年內投資超過1000億雷亞爾(約200億美元)用于開發(fā)混動車型。

然而,巴西對中國產(chǎn)品屢屢出手。

在光伏產(chǎn)品領域,中國光伏組件產(chǎn)品在巴西市場占據(jù)絕對主導地位,市場占有率高達99%。

然而,自2024年1月1日起,巴西政府恢復了對光伏組件和風力發(fā)電機的進口關稅政策,其中光伏組件的進口關稅稅率初定為10.8%。

令人驚訝的是,到了年底的11月15日,巴西發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務部(MDIC)進一步宣布,將光伏組件的進口稅率從9.6%大幅提升至25%。

此外,巴西工商發(fā)展暨貿(mào)易部(MDIC)的對外貿(mào)易執(zhí)行管理委員會(Gecex)在10月17日也對中國的一系列商品實施了加征關稅的措施。

這些商品包括光纖和電纜(征收35%的關稅)、多項鋼鐵產(chǎn)品(征收25%的關稅)、亞氯酸鈉(關稅從9%提高至10.8%),以及其他如金屬箔、噴霧器、二氧化鈦(可用于繪畫顏料、防曬霜、食用色素等)和聚酯纖維(主要用于制作衣著,并可應用于水管、皮帶、過濾布、繩索、帆布帳棚、輪胎的制作)等中國商品。

更值得注意的是,巴西今年還頻頻對中國產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調查,涉及的產(chǎn)品種類廣泛,包括揚聲器、霧化器、非外科乳膠和PVC手套、皮下注射針頭、發(fā)梳、黃銅鑰匙、掛鎖、乙醇胺等等。

在跨境電商領域,中國賣家今年對出口巴西市場也遇到了不少挑戰(zhàn)。

許多賣家反映,巴西的清關過程異常繁瑣。

特別是自今年8月1日起,巴西聯(lián)邦稅務局宣布“小額豁免終止”的稅收新規(guī)正式生效,對低于50美元的跨境包裹征收20%的進口稅,而對50美元至3000美元的包裹則征收高達60%的進口稅(盡管進口稅部分可減免20美元)。

這一政策的實施,無疑給中國跨境電商在巴西市場的發(fā)展帶來了巨大壓力。

巴西作為全球最難清關的國家之一,其電商市場雖然擁有超過2.15億的龐大人口基數(shù)、平均年齡較低、互聯(lián)網(wǎng)普及率高以及消費意愿強等優(yōu)勢,且電商增速迅猛,但“低貨值小包免稅”時代的結束,意味著巴西政府正在加強對本國薄弱輕工業(yè)的保護。

這無疑使得跨境電商在巴西市場的空間變得越來越狹窄,給中國跨境電商企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。

巴西作為近年來我國出口的潛力市場,備受外貿(mào)人關注。

然而,在當前情況下,我們必須注意關稅風險。

中國汽車制造商需要靈活應對巴西市場的變化,同時繼續(xù)推動技術創(chuàng)新和產(chǎn)品質量提升,以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

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