近期,美東碼頭自動化議題上的分歧導(dǎo)致勞資雙方未能達成共識,引發(fā)了碼頭工人可能再度罷工的危機。

萬海航運總經(jīng)理謝福隆在18日表示,罷工幾乎已成定局,特別是考慮到美國準(zhǔn)總統(tǒng)特朗普公開表示支持工人的立場,這使得雙方的談判更加艱難。

關(guān)鍵問題在于罷工的持續(xù)時間：如果罷工時間較短,如上次僅持續(xù)3天,那么對行業(yè)的沖擊將相對較小;但如果是全面罷工,將會嚴重影響船期,船只若無法及時返回亞洲,將引發(fā)新一輪的艙位爭奪戰(zhàn)。

美東碼頭的勞資協(xié)商談判原定于2025年1月15日結(jié)束,但目前國際碼頭工人協(xié)會(ILA)與資方代表美國海事聯(lián)盟(USMX)在自動化議題上的談判陷入了僵局。

特朗普的表態(tài)明確支持了東岸與墨西哥灣的4.5萬名碼頭工人反對自動化的立場,這無疑增加了勞資協(xié)商的難度。

由于美東碼頭工人罷工的可能性增大,北美貨柜運價已經(jīng)率先上漲。

馬士基等大型航運公司在12月下旬已經(jīng)成功提高了運價,并計劃在明年1月再次上調(diào)10%。

為了避免遭遇罷工,不少貨主已經(jīng)開始將貨物逐漸轉(zhuǎn)移至美西,這一趨勢導(dǎo)致北美航線的運價進一步攀升。

除了罷工的不確定性,謝福隆還指出了其他影響運價的因素,包括紅海危機和特朗普的關(guān)稅政策等。

他提到,近年來船公司積極建造大型船舶,但碼頭并未相應(yīng)擴建,導(dǎo)致港口擁堵問題日益嚴重,進而推高了運價。

大型船舶的到港使得碼頭作業(yè)時間延長,船舶等待泊位的時間也顯著增加,如新加坡一條船等待泊位的時間就長達4到5天;遠東、上海、寧波等地也出現(xiàn)了港口擁堵現(xiàn)象,這導(dǎo)致船舶航班失序,減少了船舶周轉(zhuǎn)率,間接推高了運價。

此外,船舶租金高漲且難以租到也是影響運價的重要因素。

回顧今年的市場狀況,謝福隆表示,去年原本預(yù)計今年市場形勢不會太好,但2023年底爆發(fā)的紅海危機因中東局勢緊張而加劇,導(dǎo)致2024年的運費超乎預(yù)期地好于2023年。

對于明年的市場形勢,他認為將取決于美國新政府的關(guān)稅政策,而這部分目前仍難以預(yù)測。

目前運價主要反映了美東罷工的影響,尚未計入關(guān)稅因素。

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