當(dāng)候任總統(tǒng)唐納德·特朗普公開支持國際碼頭工人協(xié)會(huì)(International Longshoremen 's Association)為阻止集裝箱自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)入東海岸和墨西哥灣沿岸港口而進(jìn)行的艱苦斗爭(zhēng)時(shí),人們最初的感覺就是這樣。

特朗普已經(jīng)習(xí)慣了通過社交媒體的命令來統(tǒng)治,幾天后,他轉(zhuǎn)發(fā)了ILA執(zhí)行副總裁丹尼斯·達(dá)格特在Facebook上發(fā)布的一篇帖子,該帖子描述了在特朗普的海湖莊園舉行的會(huì)議,他的父親、ILA總裁哈羅德·達(dá)格特也參加了會(huì)議。

代表海運(yùn)碼頭運(yùn)營商和海運(yùn)承運(yùn)人的美國海事聯(lián)盟(United States Maritime Alliance)能抵抗這種壓力多久?。

從這個(gè)角度來看,只有特朗普威脅要征收關(guān)稅,才能看到墨西哥和加拿大的反應(yīng)有多快。

雖然新任總統(tǒng)克勞迪亞·沙因鮑姆(Claudia Scheinbaum)最初威脅要對(duì)美國商品征收關(guān)稅,但現(xiàn)在看來不太可能,因?yàn)殍b于比索疲軟,墨西哥無法承受與其最大貿(mào)易伙伴的貿(mào)易戰(zhàn)。

在加拿大,安大略省對(duì)關(guān)稅和暫停向美國出售電力發(fā)出了噪音,但這似乎已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí),正如我們?cè)诒驁?chǎng)上所說的那樣,賈斯廷·特魯多(Justin Trudeau)領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)邦政府宣布為邊境安全投入9億美元,并大規(guī)模查獲芬太尼走私者,他們向美國運(yùn)送了數(shù)千劑可能致命的劑量。

(特魯多和他的政黨也有自己的問題,在疫情后的經(jīng)濟(jì)增長滯后,以及從港口、鐵路到加拿大郵政等領(lǐng)域頑固的勞工騷亂的背景下,民意調(diào)查結(jié)果在20年代左右。

)。

在美國集裝箱起重機(jī)協(xié)會(huì)本月中斷合同談判之前,該協(xié)會(huì)明確透露,它是一種半自動(dòng)集裝箱起重機(jī),正在擱置一項(xiàng)新的沿海合同,涉及從緬因州到德克薩斯州的數(shù)萬名工會(huì)工人。

在此之前,美國集裝箱起重機(jī)協(xié)會(huì)滿足于發(fā)布措辭溫和的新聞稿,只提及自動(dòng)化技術(shù)。

但現(xiàn)在不是了。

無論以何種標(biāo)準(zhǔn)衡量,海運(yùn)公司都度過了輝煌的一年。

在全球市場(chǎng)停滯不前之際,受消費(fèi)者需求強(qiáng)勁支撐的美國經(jīng)濟(jì)步履蹣跚,推動(dòng)美國集裝箱進(jìn)口創(chuàng)下紀(jì)錄,尤其是來自中國的進(jìn)口。

由于也門胡塞(Houthi)叛軍襲擊船只以及非洲之角(Horn of Africa)附近的船只,從紅海改道的航線延長了前往歐洲、地中海和美國的航程,從而吞噬了運(yùn)力,提高了航運(yùn)運(yùn)費(fèi),以至于航空公司的利潤猛增了數(shù)十億美元。

雖然在10月份為期三天的國際航運(yùn)協(xié)會(huì)罷工期間,有一些貨物轉(zhuǎn)移到其他港口,但似乎進(jìn)口商(和出口商)沒有合理的替代海運(yùn)的選擇。

空運(yùn)價(jià)格昂貴,而且無法容納包括農(nóng)產(chǎn)品或車輛在內(nèi)的大量和各種越洋貨物,后者也在國際海運(yùn)協(xié)會(huì)的管轄范圍內(nèi)。

可以肯定的是,在談判期間,高管們一直不愿挺身而出,成為外國海運(yùn)公司的公眾代言人,這損害了他們有效傳達(dá)信息的努力。

國際勞工協(xié)會(huì)已經(jīng)一遍又一遍地大聲疾呼,自動(dòng)化將如何消除工會(huì)工作。

雇主們表示,港口自動(dòng)化需要提高東海岸樞紐的效率,創(chuàng)造更多的工會(huì)工作崗位,以管理更大的集裝箱量。

但運(yùn)營商仍有牌可打。

盡管胡塞武裝本周在該地區(qū)快速變化的局勢(shì)中對(duì)紅海發(fā)出了顯著轉(zhuǎn)變的信號(hào),但可能還需要幾個(gè)月的時(shí)間,航母及其承銷商才能安心返回該地區(qū),而且只有在叛軍撤走之后。

他們還希望在合同制定季節(jié)保持較高的費(fèi)率,直到2025年,屆時(shí)新船和新聯(lián)盟預(yù)計(jì)將進(jìn)一步改變供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)。

因此,再次發(fā)生港口罷工的可能性很大,但和以前一樣,是短暫的。

就像之前的拜登總統(tǒng)一樣,特朗普不會(huì)阻止停工。

代理勞工部長朱莉·蘇(Julie Su)通過斡旋結(jié)束了罷工,為工會(huì)加薪62%,并將目前的合同延長至1月15日。

精明的投資者讓雙方都處于中間位置。

特朗普可以允許美國勞工協(xié)會(huì)罷工一周或更短的時(shí)間——這是船只真正開始排隊(duì)的時(shí)候——然后突然介入,幫助制定一項(xiàng)協(xié)議,根據(jù)該協(xié)議,工會(huì)接受一項(xiàng)打折扣的提議,測(cè)試自動(dòng)化,以換取創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)的承諾。

特朗普贏了,箱子處理工作繼續(xù)進(jìn)行,長期擔(dān)任國際勞工協(xié)會(huì)主席的哈羅德·達(dá)格特把工會(huì)的韁繩交給了兒子,得到了一份臨別禮物。

但今天,隨著談判陷入僵局,延長期限臨近,似乎沒有朱莉·蘇,因?yàn)樘乩势盏膬?nèi)閣人選還需要幾個(gè)月的時(shí)間才能確定。

盡管《塔夫脫-哈特利法案》賦予總統(tǒng)在罷工危及美國安全的情況下下令結(jié)束罷工的權(quán)力,就像2002年喬治·w·布什(George W. Bush)總統(tǒng)結(jié)束西海岸碼頭工人停工時(shí)所做的那樣,但很難想象特朗普會(huì)強(qiáng)迫勞工協(xié)會(huì)恢復(fù)工作。

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