在從 2025 年開始的五部分系列中,我們將與國際海事戰(zhàn)略 (MSI) 專家一起探討來年航運市場的走向。

MSI 董事總經(jīng)理 Adam Kent 討論了2025 年航運業(yè)的整體宏觀經(jīng)濟前景。

Kent 首先回顧了 2024 年,他表示今年對于航運業(yè)來說是又一個積極的一年,許多行業(yè)的平均表現(xiàn)繼續(xù)良好。

貨運增長趨勢幾乎全面積極,紅海局勢對噸英里的影響支撐了盈利。

他表示：“對于某些行業(yè),我們實際上看到去年的收入或價值或兩者都增長了 50% 以上,尤其是集裝箱和海上業(yè)務(wù)。

”。

液化天然氣是 2024 年收益和價值下降的行業(yè),油輪和干散貨市場在年底時也出現(xiàn)疲軟。

展望 2025 年,他表示：“展望 2025 年,我們確實預(yù)計全球經(jīng)濟將相對穩(wěn)定,與 2024 年的水平類似,全球 GDP 增長率約為 2.7%。

”。

存在許多潛在的下行風(fēng)險。

在美國,即將上任的唐納德·特朗普政府。

“這確實有可能帶來一些宏觀經(jīng)濟變化,考慮到我們在特朗普第一屆政府期間所看到的情況,其中一些變化可能會很快發(fā)生。

”。

關(guān)稅問題是議程中的重要議題,但 MSI 認為這些問題對于中國對美貿(mào)易量來說不會造成“太大災(zāi)難”。

“當(dāng)然,我們以前也經(jīng)歷過特朗普的環(huán)境和關(guān)稅環(huán)境,供應(yīng)鏈也找到了解決辦法。

我們確實預(yù)計,隨著 2025 年和 2026 年的到來,其中一些解決方案將再次脫穎而出。

”。

肯特指出,中國經(jīng)濟仍處于低迷狀態(tài),但隨著今年預(yù)計將出臺進一步刺激措施,有改善的跡象。

與此同時,他表示,進入 2025 年,歐洲“可能最恰當(dāng)?shù)拿枋鍪谴嗳?rdquo;。

展望海運,他表示：“從更廣泛的航運角度來看,我們確實認為今年將是貨運量全面增長、所有行業(yè)全面正增長的一年。

”。

MSI 認為,紅海局勢不會發(fā)生任何變化,好望角的改道仍在繼續(xù)。

“當(dāng)然,從噸英里的角度來看,這仍然是積極的,但我們預(yù)計不會從這種轉(zhuǎn)移中看到任何凈增量收益。

”。

在供應(yīng)方面,2024 年將出現(xiàn)大量新船交付,預(yù)計這種情況將在 2025 年持續(xù)下去,開始對需求施加壓力——不同行業(yè)的供應(yīng)平衡。

“因此,這是 2024 年中期開始的新交付浪潮的開始。

我們現(xiàn)在將在未來三年堅定地順應(yīng)這一浪潮。

”。

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