經(jīng)常有一些剛做多式聯(lián)運業(yè)務的小伙伴,以及想入行/剛入行的朋友,希望能夠快速地了解應該怎么做多式聯(lián)運業(yè)務。

于是暢寶推出了這篇多式聯(lián)運干貨文,做物流的朋友一定要收藏起來！。

Q：多式聯(lián)運的定義是什么？。

A：多式聯(lián)運是由兩種或兩種以上的不同運輸方式通過有效銜接,提供全程一體化組織的貨物運輸服務。

具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點,對推動物流業(yè)降本增效和交通運輸綠色低碳發(fā)展,完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系具有積極意義。

Q：最基本的多式聯(lián)運方式有幾種？。

A：將市場上五種不同運輸方式陸運、海運、空運、鐵運、管道做兩兩組合,可以得到十種以上的多式聯(lián)運方式。

目前,市場中比較常見的為公水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、空鐵聯(lián)運、水水聯(lián)運等聯(lián)運模式。

其中,多式聯(lián)運主流方式為公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運,鐵水聯(lián)運是多式聯(lián)運的重點和難點。

Q：多式聯(lián)運“五個一工程”指的是什么？。

A：多式聯(lián)運的 “一個多式聯(lián)運經(jīng)營人”、“一次委托”、“一次保險”、“一次結算”、“一單到底”,可以形象地稱之為“五個一工程”,其核心是服務客戶主體,承擔全程責任。

不管全程采取了多少種運輸方式,客戶只需要面對“一個多式聯(lián)運經(jīng)營人”,“一次委托”,簽訂一份合同,按照一個費率計費,完成“一次結算”,購買“一次保險”,出具“一張單證”,多式聯(lián)運經(jīng)營人保證將貨物,交給單證的持有人或單證中指定的收貨人,承擔合同規(guī)定的有關的責任。

傳統(tǒng)理論對多式聯(lián)運的定義強調使用一種標準化的運載單元,且全程運輸中不對貨物本身進行倒載,片面地強調“一箱到底”。

然而,對于我們國家多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀,應有“泛多式聯(lián)運”的概念,即在多式聯(lián)運發(fā)展的一定歷史階段。

鼓勵不同裝載狀態(tài)下的貨物參與公轉水、公轉鐵、鐵水聯(lián)運、散改集等新模式的探索,包括半掛車或整車等多式聯(lián)運方式。

多式聯(lián)運的“三要素”是什么？。

A：在多式聯(lián)運的實踐過程中,“樞紐、通道、網(wǎng)絡”構成了多式聯(lián)運發(fā)展的三大要素。

“樞紐”指的是以公、鐵、水等相互銜接、轉運而形成的鐵路貨運場站、港口或物流園。

“通道”指的是通過有效組合各種聯(lián)運方式所貫穿的穩(wěn)定、高效、經(jīng)濟的物流路徑。

“網(wǎng)絡”指的是通過樞紐、通道而形成的多式聯(lián)運互聯(lián)互通、資源共享的物流格局。

樞紐、通道、網(wǎng)絡呈點、線、面的關系,以點連線,以線織網(wǎng),是多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃的整體要求。

什么是多式聯(lián)運的“三個一公里”？。

A：多式聯(lián)運的“三個一公里”指的是從發(fā)貨地到鐵路場站或港口的“第一公里”,連接兩種運輸方式銜接、中轉處的“中間一公里”和從終端鐵路場站或港口到收貨地的“最后一公里”。

港口、鐵路貨場、公路集散中心等貨運樞紐是多式聯(lián)運的基礎設施,但各貨運樞紐的建設規(guī)模和布局功能有所差異。

導致難以實現(xiàn)公路、鐵路、水路等多種運輸方式的無縫銜接,造成多式聯(lián)運“第一公里”、“中間一公里”和“最后一公里”（三個一公里）問題難以徹底解決。

解決好“三個一公里”問題,是多式聯(lián)運經(jīng)營人的工作重點。

看完多式聯(lián)運的相關內容介紹,是不是覺得清晰多了？。

其實做物流、貨代業(yè)務并沒有想象中那么難。

優(yōu)化好業(yè)務流程,避免過多打擾客戶,造成過多溝通,而“言多必失”,信息泄露。

做每個新的訂單時,最好讓客戶用一封郵件給到兩樣東西。

一是清晰的訂單指示：如供應商是誰,或者哪幾個,PO號,CNEE信息等。

二是附件：客戶自己的裝箱單和發(fā)票,最好是有其LOGO蓋章簽字的,這樣方便替換供應商的文件。