在國家隊（國家郵政局）的干預調(diào)節(jié)下,喧囂一時的順豐菜鳥大戰(zhàn)終于告一段落。

6月2日晚,國家郵政局召集菜鳥網(wǎng)絡和順豐速運高層來京,就雙方關閉互通數(shù)據(jù)接口問題進行協(xié)調(diào)。

雙方表示,將從講政治、顧大局的高度出發(fā),同意從6月3日12時起,全面恢復業(yè)務合作和數(shù)據(jù)傳輸。

剁手黨可以在購買商品的物流詳情里查看到順豐發(fā)貨的進度了。

盡管在順豐菜鳥雙方矛盾升級之時,有不少吃瓜公司出于各自利益而紛紛起哄,在雙方之間分別選邊站隊,少有拉架勸和者,似乎一場快遞業(yè)巨頭間的世界大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

然而,最后的“大和諧”結(jié)局依舊在多數(shù)人意料之中,因為你大我大商業(yè)利益再大,在中國終究比不上市場秩序和消費者權益大,尤其考慮到本屆政府對于快遞業(yè)這只“中國經(jīng)濟黑馬”所寄予的厚望,國家隊站出來維護市場秩序和消費者合法權益,彌滅可能因企業(yè)間糾紛而產(chǎn)生的嚴重社會影響和負面效應,也份屬應然。

作為消費者,當然是樂見于順豐和菜鳥重新和好,然而對于這種和好存疑者也不少,因為順豐和菜鳥之間的和平并不是真打出來的,也不是馬云王衛(wèi)推杯換盞談出來的,而是國家郵政局協(xié)調(diào)出來的,雙方的矛盾未必真的完全化解,這種情況下,本次戰(zhàn)爭結(jié)束了,是不是還會發(fā)生下一次“順豐菜鳥戰(zhàn)爭”？此時回頭再看,順豐和菜鳥之間的矛盾到底是怎么來的？。

對于順豐菜鳥之爭,很多媒體用了一些高大上的原因進行解讀,比如說是大數(shù)據(jù)讓巨頭“以命相搏”,是為了保護用戶“信息安全”引發(fā)的戰(zhàn)爭,是由于雙方就“物流數(shù)據(jù)多重交叉驗證”存在分歧……這些專業(yè)名詞一般吃瓜群眾也搞不懂,真能搞懂的也不全信,改革開放幾十年,有哪場商業(yè)巨頭之戰(zhàn)真是因為保護消費者利益打起來的？要弄清楚事情原委,只能透過這些看似專業(yè)的、恰恰又是細枝末節(jié)的表象,去梳理順豐菜鳥彼此商業(yè)利益的消長,這才是最根本的戰(zhàn)爭驅(qū)動力。

先說順豐和阿里（菜鳥）之間的關系。

在中國快遞業(yè)的蛋糕沒有做大之前,雙方的合作應該是非常愉快的。

因為這是一種彼此促進,共同發(fā)展的關系,阿里改變了中國商業(yè)格局,涵養(yǎng)了國人的網(wǎng)購習慣,也帶動中國快遞業(yè)務量規(guī)模穩(wěn)居世界首位,2016年中國快遞業(yè)全年業(yè)務量完成了313.5億件,業(yè)務收入突破了4000億元。

國內(nèi)有70%的快遞量來自淘寶網(wǎng)(含天貓),可以說,阿里托起了快遞業(yè)的主流收入來源,快遞業(yè)也成了電商業(yè)線上線下一體化的基礎所在。

順豐也在這一大背景下快速成長,市值一度沖破3000億。

但在快遞業(yè)大發(fā)展,順豐也成為行業(yè)一方霸主之后,之前隱藏的一些潛在矛盾還是逐漸暴露出來,最關鍵的是順豐在目前菜鳥的合作架構(gòu)下,前景并不樂觀,留下了被其他物流業(yè)競爭對手趕超的隱患。

在“貨物流”這個層面,菜鳥并不是順豐的競爭對手。

因為早在菜鳥成立之初,馬云就承諾菜鳥不碰具體物流配送,沒有一輛快遞車,沒有一個快遞員,所以當初在2013年5月28日成立的時候,順豐是參與單位之一,包括阿里、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等,大家要合力打造一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”,其目標是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺,在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達。

事實,如果注意到“在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達”這一階段性目標,就會發(fā)現(xiàn)順豐怒懟菜鳥是早晚的事情。

因為1、2線城市的“24小時送達”這不正是順豐的發(fā)家法寶？順豐的崛起有很多原因,但最根本的一條還是因為在其他快遞公司還在提供普通服務的時候,順豐能夠優(yōu)質(zhì)服務,順豐在國內(nèi)民營快遞中速度無人能及,早在2003年就拓展自有航空貨運,到2009年更是自購飛機成為了中國第一家自己擁有貨機的民營快遞公司,到今天順豐已經(jīng)擁有39架航空全貨機,改變了中國快遞業(yè)低價低質(zhì)的局面。

但如果在菜鳥設想架構(gòu)下,“中國智能物流骨干網(wǎng)”整體都能達到“24小時送達”,主打24小時達順豐的優(yōu)勢還如何保持？畢竟,快遞業(yè)并不能無止境拼配送速度,而且也無必要。

物流行業(yè)整體份額越做越大,這個大蛋糕要不被一方霸主順豐吃掉,要不就被通達系以及其他社會化物流公司一起和順豐瓜分。

順豐以領先意識比同行“快”了一步,但菜鳥網(wǎng)絡的崛起,實際上有彌平順豐與同行服務差距的作用,這當然是消費者和全行業(yè)的利好,但對于順豐卻未必是好消息。

順豐能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務主要是決定于兩點,其一是不惜血本大力度的物流建設投入,比如買飛機。

但隨著快遞業(yè)務的整體爆發(fā),三通一達們實際上正在追上來,以圓通為例,現(xiàn)在也有了幾十架自有全貨飛機。

而從整體利潤上看,走高端路線的順豐與三通一達差距實際上更小。

更重要的是其二,菜鳥的賦能戰(zhàn)略正在危及順豐坐穩(wěn)行業(yè)霸主的機會。

菜鳥自己不碰具體物流配送,但其目標卻是把技術能力向行業(yè)開放,通過大數(shù)據(jù)賦能物流企業(yè),“使中小物流也能搭上智慧物流的快車”,如果所說的“智慧物流”網(wǎng)絡得以建成,其對物流業(yè)的影響將是革命性的。

因為在目前的物流行業(yè)中,提效提速還主要是通過加強自身建設完成,但在未來,物流效率的提升是通過打通商家、消費者和快遞業(yè)三者的連接完成,想象空間大大提升,而在這樣的生態(tài)中,順豐因為占有鏈條過短,面臨著被普眾化、管道化的危險。

假以時日,隨著中國快遞服務質(zhì)量的普遍提高,在社會化智能物流網(wǎng)絡中的順豐,對于消費者而言,有可能會慢慢的優(yōu)勢遞減,成為幾個普通的選項之一。

如果未來菜鳥的物流智慧化愿景實現(xiàn),智能系統(tǒng)能夠根據(jù)快遞企業(yè)與消費者的關系自動匹配選擇某家物流的話,順豐就需要認真考慮自身存在的意義了。

所以,基于自身前途利益,順豐總有一天也要嘗試一次和菜鳥決裂。

如果順豐的自營電商不是毫無起色,自己能夠把消費者的買賣配完全掌握在自己手中,而不通過菜鳥的話,可能決裂這一天早就發(fā)生了。

但如今,至少在相當一段時間內(nèi),這些形成消費習慣的用戶主要還是在其他電商平臺。

嚴格說,順豐菜鳥大戰(zhàn)中沒有真正對錯的一方,菜鳥是按照其既定運行規(guī)則行事,而順豐也是為了其命運而戰(zhàn)。

但如果要判斷未來的結(jié)局,我會掬一把同情送給順豐,因為它向命運妥協(xié)的可能性更大。

這決定于兩大原因。

其一是出于順豐自身,在前期的發(fā)展中,順豐建立了良好的服務、口碑和品牌,但卻未形成一個圍繞快遞主業(yè)的生態(tài)或業(yè)務閉環(huán),這使它終究無法和競爭對手們在本質(zhì)上區(qū)分開來。

第二個原因更重要,順豐的崛起正遇到一個智慧物流崛起的大時代,再強大的企業(yè),也很難與大時代和消費者為敵。

未來快遞業(yè)的頂級服務是建立在整個生態(tài)環(huán)境的開放和協(xié)同之上,消費者一鍵下單,從網(wǎng)店、門店到庫房到分發(fā)、配送都在一個網(wǎng)絡上,在這樣一個局面當中,你如果自己死守要用自己全部的數(shù)據(jù),用自己的系統(tǒng),而不是用更加開放包容的思想,去包容整個大數(shù)據(jù)環(huán)境,很可能你會形成一個數(shù)據(jù)孤島,如果你形成一個數(shù)據(jù)孤島,那么你就沒有辦法提供頂級服務。