1、東南亞二輪車需求大,為全球增長最快的市場。

2、東南亞各國二輪車消費偏好、市場機會一覽。

3、日本、歐美玩家：在油摩市場有先發(fā)優(yōu)勢,正在豐富電車產(chǎn)品線。

電動二輪車在全球第三大二輪車市場——東南亞,愈加能找到用武之地。

2019年以來,為了應(yīng)對碳排放和環(huán)境污染問題,以印尼、泰國和越南為代表的東南亞國家出臺相關(guān)政策限制使用傳統(tǒng)燃油摩托,“油改電”進程加快。

不少企業(yè)開始搭乘政策東風(fēng),紛紛推出適合東南亞市場需要的新產(chǎn)品。

電動二輪車市場發(fā)展勢頭正旺,吸引著投資關(guān)注以及新玩家的入場。

東南亞二輪車需求大,為全球增長最快的市場。

一般來說,二輪車主要包括自行車、電動二輪車和燃油摩托車。

電動二輪車又可劃分為：含腳踏功能且時速較小的電動自行車、電動輕便摩托車（Moped）、踏板車（e-scooter）和電動摩托車(electric motorcycle)。

其中,電動輕便摩托車和踏板車的差別不大,踏板車總體時速和整車重量稍大些。

本文探討的東南亞二輪車市場主要包括電動二輪車和燃油摩托車。

從全球來看,二輪車的性價比和便捷性普遍吸引著用戶將其作為日常出行工具。

而且,隨著各國政府加大力度限制碳排放,提倡低碳生活方式,電動二輪車的國際需求在不斷釋放。

麥肯錫預(yù)測稱,預(yù)計到2029年,二輪車市場的復(fù)合年增長率將達到 8.7%,屆時市場規(guī)模將達到約 2180 億美元。

據(jù)麥肯錫研究,由于傳統(tǒng)上的一些困難和障礙,例如較高的購置成本、內(nèi)燃機 (ICE) 變體相對較低的性能、市面上產(chǎn)品選擇的有限性以及充電生態(tài)系統(tǒng)的不完善等,二輪車的電氣化率一直低于5%。

但隨著電池技術(shù)的改進、動力性能加強、充電/換電逐漸發(fā)展、成本更低等,電動二輪車的普及也在加快。

而且電動二輪車的發(fā)展也得益于政府的監(jiān)管舉措,如油價價格影響、電動車消費補貼等都在促使用戶向電動車消費靠攏。

例如在2021年,東盟國家電動二輪車銷量只占約2%。

然而,麥肯錫預(yù)測到2030年,全球30%的二輪車將是電動車。

在東南亞地區(qū),由于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施較為缺乏、人口密集城市多、城市短距離交通通常在10-20公里,騎摩托車是該地區(qū)最受歡迎的代步方式。

據(jù)ASEANstats統(tǒng)計,東南亞目前摩托車保有量約2.5億輛。

這在人口過6億的東南亞地區(qū)來說,意味著每三個人就有1.25輛摩托車。

而且,每年有大量的新二輪車在逐漸走入東南亞家庭中。

東南亞二輪車的市場規(guī)模在2019年達到了1500萬輛創(chuàng)紀錄的峰值,占全球市場的近25%。

另據(jù)Statista數(shù)據(jù),2022年,東南亞摩托車市場新銷量達到約1060萬輛,是繼中國和印度之后的全球第三大市場。

東盟摩托車產(chǎn)業(yè)在今年前六個月的銷量為750萬輛,增長14.9%,成為全球增長最快的地區(qū)。

Statista預(yù)測還顯示,今年全年東盟的摩托車市場收入將達到264.1 億美元。

2023年至2027年的收入復(fù)合年增長率為6.01%,預(yù)計到2027 年市場規(guī)模將達到333.5億美元。

其中,最大的細分市場是公路摩托車,預(yù)計2023年其市場規(guī)模為173.4億美元。

東南亞摩托車銷量的領(lǐng)先優(yōu)勢不僅明顯,其電動摩托車市場的發(fā)展?jié)摿σ蚕鄬^大。

截至2022年,電動摩托車在東南亞市場的占比不到1%,未來成長空間巨大。

在“油改電”的政策推行下,東南亞電動二輪車市場目前仍處于起步并進入快速增長階段。

國際可再生能源機構(gòu)（IRENA）的一份報告顯示,到2025年,東南亞道路上約20%的車輛將是電動汽車,其中包括5900萬輛二輪和三輪車以及890萬輛四輪車。

東南亞各國二輪車消費偏好、市場機會一覽。

東南亞二輪車市場銷量突出。

而從單一市場來看,最大市場仍在印尼。

東南亞摩托車銷量主要集中在印尼、越南和泰國。

去年,印尼、越南和泰國的摩托車銷量位列前三。

而截至今年上半年,印尼二輪車銷量增長為41.5%,在東盟國家中增幅最為明顯。

緊隨其后的是越南、菲律賓和泰國,馬來西亞和新加坡則排名稍后。

來自East Ventures的Investment Professional Zhu Zhengyi（朱正一）向7點5度表示,整體上來看,東南亞的出行模式其實非常相似,主要集中在城市內(nèi)通勤和送貨服務(wù)。

除了一些大城市外,人口較為分散的地區(qū)對長續(xù)航的電動二輪車需求更大,花費也會更多。

從投資潛力角度來看的話,Zhu Zhengyi 也認為,銷量較大的印尼、越南和泰國是值得重點關(guān)注的三大市場。

而菲律賓和馬來西亞也值得關(guān)注,因為菲律賓除了馬尼拉以外的地區(qū)人口較分散,續(xù)航和大容量電池的電車車型需求高。

而馬來西亞則擁有較高的消費能力,當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)也在積極支持電動二輪車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

印尼：東南亞最大二輪車市場。

在人口稠密、交通擁堵的印尼城市地區(qū),摩托車已成為最有效的交通方式。

據(jù)印尼電動二輪車公司MAKA Motors的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Raditya Wibowo的觀察,摩托車在印尼家庭中占有特殊地位,甚至有些用戶會將摩托車停放在客廳來確保安全。

“而在某些情況下,摩托車的價值甚至超過了房屋。

”。

事實上,考慮到摩托車的經(jīng)濟性和日常通勤的靈活性,它們最能滿足大多數(shù)用戶對日常通勤和短途出行的需求。

因此,功率和速度相對較低的125cc以下的摩托車在印尼最為常見。

而在購買偏好方面,Statista研究顯示,消費者由于有多種貸款選擇更傾向于購買新車而不是二手車。

印尼“油改電”鼓勵政策正進一步推動著當(dāng)?shù)仉妱佣嗆嚨陌l(fā)展。

為降低碳排放,印尼政府啟動了將燃油二輪車轉(zhuǎn)換為電動二輪車的計劃,制定了到2025年將20%的燃油二輪車轉(zhuǎn)換為電動車、電動二輪車數(shù)量達到180萬輛的目標。

印尼還承諾在 2050年之前全面停止銷售燃油車,只允許電動汽車和電動摩托車注冊上路。

當(dāng)?shù)卣呀?jīng)用行動來鼓勵本國民眾選擇電動車出行。

3月時,印尼宣布今年將向25萬輛電動摩托車的購買者發(fā)放每輛700萬印尼盾(約3200元人民幣)的補貼。

其中20萬輛為新購置的電動摩托車、5萬輛為傳統(tǒng)燃油摩托車改裝為電動摩托車。

另外,印尼也在積極促進本土電動車產(chǎn)業(yè)鏈的建立與完善。

鎳礦石是電動汽車電池的重要組成部分,印尼正憑借豐富的鎳礦石資源在全球電車供應(yīng)鏈中扮演重要角色。

隨著更多國外成熟的電動車產(chǎn)業(yè)向印尼當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)移,電動二輪車領(lǐng)域有望在技術(shù)、電池等層面繼續(xù)提升。

不僅是電摩制造商,印尼換電等初創(chuàng)企業(yè)也在奮力推動換電站的安裝和技術(shù)升級,以滿足未來更多用戶的充電需求。

目前,印尼二輪車市場主要由日本品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。

本田以超過68%的市場份額領(lǐng)先,而本田去年的銷量增長（1.8%）不及日本品牌雅馬哈（+10.2%）。

而印尼本土電動車初創(chuàng)品牌Gesits成績也比較突出,所占市場份額緊隨日本品牌之后。

據(jù)了解,Gesits去年控制著印尼26%的電動摩托車市場份額,在印尼各地有超過70個經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

Statista報告顯示,由于印尼當(dāng)?shù)氐亩嗆嚠a(chǎn)能足以滿足國內(nèi)市場,出口對生產(chǎn)商變得越來越重要。

過去十年間,印尼的摩托車數(shù)量連續(xù)急劇增加,去年印尼出口摩托車達到了74.3萬多輛。

菲律賓是印尼摩托車出口的主要目的國,其次是越南和泰國。

而在出口品牌方面,過去幾年里,在印尼生產(chǎn)制造的雅馬哈摩托一直是最受歡迎的品牌。

越南：電動化率高于東南亞其他國家。

數(shù)據(jù)顯示,從東南亞各國家電動二輪車的滲透率看,越南電動化率明顯高于主要銷量大國印尼、菲律賓和泰國。

2020年,越南、菲律賓、印尼、泰國電動二輪車滲透率分別為8.54%、1.34%、1.1%、0.1%。

越南人口稠密,經(jīng)濟快速增長。

在經(jīng)濟的帶動下,基礎(chǔ)設(shè)施也不斷跟進,為二輪車行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了道路條件,當(dāng)?shù)孛癖妼Τ鞘薪煌ń鉀Q方案的需求也不斷飆升。

電動二輪車已成為當(dāng)?shù)刂饕慕煌ǚ绞?特別是在城市地區(qū)。

統(tǒng)計總局數(shù)據(jù)顯示,2022年越南摩托車產(chǎn)量突破332萬輛,全國摩托車銷量較上年大幅增長20.5%,突破300萬輛大關(guān)。

摩托車市場相對來說已經(jīng)成熟,流通量超過6000萬輛。

最近兩年摩托車需求旺盛,但今年的銷量不甚樂觀,7月下跌28.8%,為過去4年來最嚴重的月度跌幅。

與此同時,越南政府也在通過關(guān)稅豁免和消費補貼等舉措積極支持電動車的進一步普及,整個二輪車行業(yè)在新規(guī)和鼓勵政策下正在重塑。

有研究顯示,越南學(xué)生和老年人是使用電動二輪車的兩大主要群體。

在東南亞摩托車交易平臺iMotorbike的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Gil Carmo看來,“越南的消費者更加注重摩托車的外觀,喜歡干凈整潔、閃亮的摩托車。

” 據(jù)他觀察,消費者對摩托車的使用壽命更為看重,在越南,摩托車通常會行駛更長的里程,一年行駛2萬至4萬公里,它們幾乎像汽車一樣使用。

從競爭格局來看,和印尼市場情況相同,日本品牌本田和雅馬哈在越南也屬于市場頭部玩家。

Statista預(yù)計越南今年摩托車市場收入將達到47.6 億美元,預(yù)計到2027年市場規(guī)模將達到63.4億美元,而其中本田摩托車的銷量份額將在今年達到74.8%。

越南本土電動摩托車品牌Pega、VinFast和Dat Bike等在市場上也有不錯表現(xiàn)。

另外,來自中國的雅迪電動車也受到越南消費者的歡迎。

泰國：全球主要摩托車制造基地。

與其他市場相比,泰國二輪車行業(yè)起步較晚,但現(xiàn)在正處于快速增長期。

有數(shù)據(jù)稱,泰國摩托車市場在過去十年間減少了超過50萬輛,主要因為隨著該國人均收入的增加,更多消費者開始轉(zhuǎn)向購買四輪車。

但另一方面,隨著個人出行需求復(fù)蘇以及電氣化趨勢,泰國政府也致力于促進電動交通,包括建立完善充電基礎(chǔ)設(shè)施,這些都促進了泰國新型電動自行車注冊量的增加。

2022年,泰國對新型摩托車和踏板車的需求回歸,年銷量達180萬輛,增長11.9%,是過去9年的最佳銷量。

然而總體上,電動車市場仍僅占0.5%,增長空間巨大。

泰國作為全球主要的摩托車制造基地,目前有7家摩托車制造商,總產(chǎn)能為每年300萬輛。

它們是本田、雅馬哈、鈴木、川崎、寶馬、英國凱旋（ Triumph）和意大利杜卡迪（Ducati）。

其中,本田、雅馬哈以及意大利摩托車品牌Piaggio在泰國占據(jù)領(lǐng)先地位。

Statista預(yù)測稱,泰國今年年摩托車市場收入將達到77.1 億美元,本田銷量份額將達到78.1%。

而到2027年,泰國摩托車銷量將達到169萬輛,市場規(guī)模將達到90.5億美元。

目前來看,泰國本土電動摩托車生產(chǎn)制造商發(fā)展相對較弱,而且產(chǎn)業(yè)鏈以及充電基礎(chǔ)設(shè)施還有待進一步提升。

但當(dāng)?shù)厝说南M能力較高,出海企業(yè)可瞄準機會搶占先機。

而且,泰國政府不僅對電動車行業(yè)投資者持歡迎態(tài)度,且提供了更為寬松的市場準入和營商環(huán)境,這為中國摩托車出口以及其他企業(yè)品牌進入當(dāng)?shù)厥袌鎏峁┝擞辛A(chǔ)。

菲律賓：高潛力二輪車市場。

菲律賓二輪車行業(yè)不僅是世界第五大市場,也是擁有高潛力的未來市場之一。

一方面,菲律賓的城市化進程迅速,電動二輪車因經(jīng)濟高效、緩解污染等優(yōu)勢獲得當(dāng)?shù)叵M者的青睞。

而且,除了一些大城市外,菲律賓人口較為分散,因此對長續(xù)航、大電池容量的二輪車需求更高。

2023年上半年的銷量為116萬輛,有強勁市場需求支撐,motorcycles data預(yù)計菲律賓今年有可能首次突破250萬輛的里程碑,創(chuàng)下新的銷售記錄。

另一方面,換電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善也在推動著當(dāng)?shù)仉妱佣嗆嚨陌l(fā)展。

去年11月,中國臺灣電動滑板車與電池交換技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Gogoro宣布與菲律賓企業(yè)集團Ayala Corporation、電信供應(yīng)商Globe和風(fēng)險投資企業(yè)917Ventures合作,并于今年4月正式建立起合作伙伴關(guān)系。

Gogoro隨后在今年9月宣布推出了B2B電池更換試點,加速菲律賓電動滑板車的電池交換生態(tài)系統(tǒng)商業(yè)化進程。

Statista預(yù)計菲律賓今年摩托車市場收入將達到41.2億美元,2023年至2027年收入復(fù)合年增長率為5.43%,預(yù)計到 2027年市場規(guī)模將達到50.9億美元。

從競爭格局來看,本田和雅馬哈依舊表現(xiàn)突出。

本田摩托今年在菲律賓的市場份額或許將達到42.2%。

而本土摩托車品牌RUSI位居品牌銷量前三位。

值得一提的是,菲律賓電動汽車領(lǐng)域的增長仍處于邊際水平,臺鈴等中國電車品牌也進入到當(dāng)?shù)厥袌鐾苿又袠I(yè)發(fā)展。

馬來西亞 ：二輪車油轉(zhuǎn)電進程相對較緩。

馬來西亞二輪車市場規(guī)模相對較小,但也頗具潛力。

Statista預(yù)計馬來西亞摩托車市場收入今年將達到28.5億美元,到2027年以7.10%復(fù)合年增長率增加到37.5 億美元。

馬來西亞的消費能力較高,由于經(jīng)濟快速增長、人均收入增加,年輕消費人口需求不斷增強等為電動二輪車企業(yè)提供了廣闊的市場。

與此同時,馬來西亞政府在不斷投資完善發(fā)展當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施,如國家石油公司在積極探索如何支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),政府也承諾通過各種舉措促進電動車的發(fā)展,包括稅收優(yōu)惠和電動車消費補貼。

而車企也在不斷推出價格優(yōu)惠、最新型號的二輪車來吸引用戶。

除了節(jié)省成本之外,躲避交通擁堵、自動變速、安全性提高等都在促使人們選擇二輪車。

而且,二輪車據(jù)稱已成為馬來西亞文化的重要組成部分,馬來西亞許多年輕人將擁有二輪車視為一種成人儀式和獨立的象征。

不過整體來看,由于馬來西亞是石油產(chǎn)出國,燃油價格較為便宜,二輪車的油轉(zhuǎn)電對比其他東南亞國家還是相對較低的。

從市場競爭格局來看,馬來西亞的二輪車市場主要由雅馬哈占據(jù)領(lǐng)先地位,而不是在印尼、越南、泰國等表現(xiàn)優(yōu)異的本田。

預(yù)計今年,雅馬哈摩托車銷量份額在馬來西亞將達到 33.7%。

其他主要市場參與者還包括川崎、美國哈雷戴維森摩托車、馬來西亞本土摩托車公司Modenas、以及日本摩托車品牌鈴木。

這些競爭公司主要通過開發(fā)先進技術(shù)、推出新產(chǎn)品來增強市場競爭力。

有分析稱,新入局者可以與當(dāng)?shù)刂圃焐探?zhàn)略合作伙伴關(guān)系并專注于產(chǎn)品定制來增加市占率。

新加坡：二輪車擁車成本上漲??。

新加坡等其他東南亞國家,二輪車市場的規(guī)模相對更小。

新加坡預(yù)計今年的摩托車市場收入將達到7676萬美元,到2027年規(guī)模將達到8859萬美元。

新加坡二輪車發(fā)展的最大阻礙是成本太高,在新加坡購買一輛車,需要支付凈車價格、擁車證（COE）費、額外注冊費（ARF）等各種稅費。

今年新加坡?lián)碥囎C費依舊居高不下甚至還一致走高,其中10月電單車組COE價格為10856新元（折合人民幣約58100元）。

盡管新加坡二輪車市場相對更適合高端定位,但據(jù)East Ventures的Zhu Zhengyi的說法,但新加坡摩托車市場也面臨挑戰(zhàn),“在過去的六至七年間,新加坡的高端摩托車價格大幅上漲,價格幾乎翻了三倍。

”?隨著東南亞國家對可持續(xù)交通出行方式逐漸認可和推動,想要入場的二輪車企業(yè)做好準備,或許能在新加坡這個有限的市場中抓住一定機遇。

從新加坡市場的競爭情況來看,依舊是雅馬哈占據(jù)主要的市場份額,該品牌今年在新加坡的銷量份額或?qū)⒛苓_到 58.6%。

總的來看,東南亞國家大多以山地地形為主,道路狹窄。

而且很多國家缺乏完善的公共交通,路況較差,更適合摩托車作為交通工具。

除了新加坡以外,東南亞人均可支配收入相對都較低,經(jīng)濟實惠的摩托車成為當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的出行工具。

東南亞地區(qū)摩托車家庭滲透率高達75%,位居第一,遠高于世界平均水平29%。

需求旺盛使得東南亞成為摩托車大國。

另外,東南亞擁有豐富的勞動力和較低的生產(chǎn)成本,吸引全球摩托車制造商將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到該地區(qū)。

日本摩托車品牌本田和雅馬哈在二輪車市場中占據(jù)主流地位。

與此同時,摩托車“油改電”東風(fēng)漸起,在政府鼓勵政策和消費者購買意愿的雙重推動下,東南亞電動二輪車的潛力可期。

例如,越南河內(nèi)市、胡志明市逐步提出禁摩的方案；泰國自2020年1月1日起開始根據(jù)二氧化碳排放量對摩托車征稅；新加坡也成為東南亞首個明確在2040年徹底淘汰燃油車的國家。

有分析指出,東南亞地區(qū)目前所處的宏觀環(huán)境與中國2000-2010年間電動二輪車發(fā)展所處的外圍環(huán)境相似度較高。

具體表現(xiàn)為：“禁摩令”陸續(xù)頒布,城鎮(zhèn)化率快速提升但公共交通系統(tǒng)發(fā)展緩慢,人均收入不高,這些都在促使電動摩托車等市場需求走高。

另外,東南亞地區(qū)電動二輪車的市場潛力仍將吸引著更多的賣家進入。

因為對出海賣家來說,該地區(qū)不僅機會多,二輪車在東南亞市場的盈利性也有很好體現(xiàn)。

東南亞二輪車售價高于國內(nèi)電動自行車售價,單車利潤空間相較超過國內(nèi)水平。

例如在越南,雅迪終端售價約6000元,遠高于國內(nèi)的平均售價。

東南亞市場本地玩家、出海的中國電動車品牌以及躍躍欲試的新玩家自然要緊抓機遇,開拓新的增長市場。

隨著更多企業(yè)不斷布局,東南亞電動摩托車產(chǎn)品性能也將不斷升級,產(chǎn)業(yè)鏈也會隨著不斷完備,反向?qū)橄M者們提供更優(yōu)質(zhì)的使用體驗。

日本、歐美玩家：在油摩市場有先發(fā)優(yōu)勢,正在豐富電車產(chǎn)品線。

日本和歐美摩托車憑借悠久的品牌歷史、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和性能以及先發(fā)優(yōu)勢,在東南亞市場上目前取得了絕對的市場份額和地位。

本田、雅馬哈、鈴木、川崎、杜卡迪、哈雷戴維森等品牌在東南亞市場上普遍收獲了消費者的喜愛。

日本品牌在東南亞摩托車市場入局較早,如今已占據(jù)了絕對的市場份額,日系摩托車占比80%以上。

其中數(shù)本田和雅馬哈表現(xiàn)最為突出,以越南、泰國和菲律賓摩托車市場為例,2022年本田市占率分別為72.1%、76.7%和43.5%,雅馬哈市占率分別為25.5%、16.5%和 35.1%。

據(jù)公開資料顯示。

自1959年以來,本田（Honda）一直是世界上最大的摩托車制造商。

2022年本田摩托在全球市占率最高,占據(jù)全球摩托車市場23.0%的份額。

本田摩托車產(chǎn)品從低端到高端一應(yīng)俱全,憑借出色的性價比和穩(wěn)定的質(zhì)量,其逐漸成為大多數(shù)東南亞人的家用選擇。

本田最近兩年也開始往電動二輪車方向發(fā)力,公司去年宣布將加速推動二輪車電動化事業(yè),全線兩輪車產(chǎn)品力爭在2040年實現(xiàn)碳中和。

公司還表示,將在2025年前將推出10款以上純電動二輪車,并計劃在2030年銷售350萬輛純電二輪車,約占到全球銷量15％。

雅馬哈（Yamaha）也是日本老牌摩托車生產(chǎn)廠商,生產(chǎn)摩托車的歷史可以追溯到1954年。

據(jù)了解,雅馬哈摩托車主要特點是設(shè)計更夸張,外觀前衛(wèi)、大排量車型的性能卓越且駕駛質(zhì)感較好。

雅馬哈銷量在印尼、越南、泰國和菲律賓都是位列本田之后,而在馬來西亞市場,雅馬哈的受歡迎程度更高。

馬來西亞二手摩托車交易平臺iMotorbike曾表示,當(dāng)?shù)叵M者更關(guān)注摩托車的機械性能和價格,大家更喜歡購買雅馬哈品牌車。

雅馬哈近幾年也一直在發(fā)力電動二輪車市場,并計劃到2035年旗下的二輪車要實現(xiàn)20%的電動化,2050年將新車銷量的90%改為電動車。

鈴木（SUZUKI）和川崎（Kawasaki ）也是東南亞消費者傾向于購買的日本品牌。

鈴木車型操作性強,更為務(wù)實靠譜,價格更為親民。

鈴木也計劃在2030年前推出8 款全新的電動機車,并期望其電動二輪車的銷售占比能達到 25%。

而川崎車型更顯個性化,據(jù)稱川崎摩托車對于馬力的追求是四個日系品牌中最強的,非常注重動力性。

川崎近兩年陸續(xù)發(fā)布了一些電動摩托車新產(chǎn)品,并計劃在2035年前,將其在發(fā)達國家的主要車型轉(zhuǎn)為非汽油摩托車。

這些日本摩托車品牌還注重在東南亞優(yōu)化供應(yīng)鏈,攜供應(yīng)鏈出海不僅能降低本土化生產(chǎn)成本,還可以進一步強化品牌效應(yīng)。

本田先后在越南建設(shè)了摩托車生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能達250萬輛,滿足國內(nèi)消費和出口需求。

而鈴木也在越南建立了多家摩托車生產(chǎn)廠,川崎在印尼、泰國和菲律賓均設(shè)有工廠。

而且,日企摩托車還加強與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作,通過進一步的本地化打開市場。

例如本田與東南亞最大的獨立汽車集團阿斯特拉國際（Astra International）合資成立PT Astra Honda Motor,該公司成為本田在印尼的生產(chǎn)、組裝和分銷的獨家代理。

而雅馬哈也曾向東南亞打車平臺Grab投資1.5億美元,兩家企業(yè)在摩托車的采購和使用上展開合作。

鈴木還與馬來西亞公司KMSB Motors簽署了一份合同,為摩托車生產(chǎn)供應(yīng)零部件。

歐美一些老牌摩托車企業(yè)在東南亞市場也相當(dāng)“吃香”。

例如意大利摩托車品牌杜卡迪（Ducati）和比亞喬（Piaggio）在泰國就比較受歡迎。

英國凱旋（ Triumph）和美國哈雷戴維森（Harley-Davidson）也都是屬于老牌摩托車制造商。

凱旋1902年生產(chǎn)出了第一輛摩托車,由于其亞洲業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展,凱旋將部分生產(chǎn)主力轉(zhuǎn)移到了泰國。

在泰國開設(shè)生產(chǎn)線也使得其車型降低價格,吸引東盟甚至更多亞洲客戶。

由于高額進口關(guān)稅影響以及公司希望開拓不斷增長的東南亞市場,哈雷戴維森也在泰國建立了制造和組裝工廠,并尋求擴大小型摩托車產(chǎn)品線。

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本地玩家：趁“油改電”東風(fēng),也開始在電車上發(fā)力中國出海玩家：高性價比優(yōu)勢明顯,奮力搶電動二輪車市場投資日益看重電動二輪車,關(guān)注熱度集中在制造商、換電、二手車電動二輪車出海抓住機會,注意力應(yīng)該放在哪里？原文始發(fā)于微信公眾號（7點5度）：萬字長文,讀懂東南亞電動二輪車市場（上篇）。