大件賣家有哪些難點(diǎn)？對于電商而言,產(chǎn)品成本、流量成本、物流成本。

因此,目前物流最大的困難是頭程物流成本和海外倉物流成本高昂。

咱們先來看看頭程。

從數(shù)據(jù)來看,從100箱到8000箱,我們認(rèn)為這是短途運(yùn)輸,如中國發(fā)往東南亞這一條,這些都是小型船。

巴拿馬型船,正如名稱所示,穿越巴拿馬運(yùn)河,這艘船的總重量為8000-15000箱,主要來自中國。

超過15000箱的船只,超巴拿馬型基本上就是美線船。

美線的船只現(xiàn)在使用的是190艘,但現(xiàn)在所有的訂單加起來是146艘,如果造船期是兩年,那么到2023年,整個增量將達(dá)到72.5%,這是什么概念？這船已經(jīng)翻倍了。

這樣就可以預(yù)感到,現(xiàn)在更難辦的事我的新倉還沒好,現(xiàn)在船公司的各方面都已經(jīng)通知8月份要提價,很多人都在等七月發(fā)愁,因?yàn)榉乐贡瑐}。

在圣誕節(jié)來臨之前,像11月份那樣,整個美國海運(yùn)價格都是往上走,到2022年的時候會大幅下跌,到2023年可能是船商最困難的一年,以后這些船公司用了,我們的需求哪會那么多,按照世界經(jīng)濟(jì)增長5%來看根本用不了這么多船。

海外倉最重要的一件事就是控制庫存,防止風(fēng)險,所以我們必須控制自己的庫存。

尤其是對未來半年的庫存控制十分重要。

由于到時虧本出售肯定不行。

這里是頭部分析。

其次是海外倉的成本為什么那么高,實(shí)際上,我個人還是覺得如果你的一些產(chǎn)品特別是剛起步的賣家,他做大的、小的還是FBA的。

自己建海外倉肯定不劃算,你倉庫租得越大肯定租金越便宜,人效也會越高,尤其是做大件,要多點(diǎn)布局,為什么？你們單發(fā)全美的話它的運(yùn)費(fèi)很高,所以我們選擇第三方到海外倉。

海外倉選的難點(diǎn),他的附加費(fèi)就是按我們專門做的大件的賣家來說,它的附加費(fèi)是基本的,快遞也要收運(yùn)費(fèi),而且它的凈成本是100美金的附加費(fèi),非常高。

另外是庫存沒有保證,經(jīng)常出現(xiàn)爆倉。