當(dāng)前海運費波動的主要原因是啟運港和目的地的集裝箱嚴(yán)重失衡。

起航港口和目的地港口的運作效率嚴(yán)重失衡,使本應(yīng)循環(huán)利用的集裝箱變?yōu)橐淮涡援a(chǎn)品,許多集裝箱無法順利返回啟運港,因此,出口商不僅要支付高額的運費,而且還要負(fù)擔(dān)集裝箱的使用費。

此外,現(xiàn)階段并非全球消費的旺盛期,受疫情爆發(fā)影響,只有中國跨境電商供應(yīng)鏈正常,因而使中國至遠(yuǎn)東、美國、歐洲等地的運能在短時間內(nèi)處于嚴(yán)重供應(yīng)不足的狀況。

所以船舶公司在應(yīng)對疫情之后,由于周期性風(fēng)險的影響,需要大幅盈利。

綜觀前幾次分析數(shù)據(jù),可以看出,跨境物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在未來呈螺旋上升態(tài)勢。

當(dāng)前,許多行業(yè)的增長速度都在下滑,跨境物流產(chǎn)業(yè)卻能達(dá)到20%,而且還能保持至少4-5年的穩(wěn)定增長,這正是時代給我們的機遇。

1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展將帶來兩大變化第一,顧客體驗競爭白熱化。

無論是跨國界電商還是物流企業(yè),都將進入到產(chǎn)品專業(yè)化、運營效率和服務(wù)質(zhì)量的比拼中。

二是經(jīng)營思路的調(diào)整。

五年前,企業(yè)的投入產(chǎn)出比可能會帶來更高的回報。

但是從目前的情況來看,對于投資回報,企業(yè)應(yīng)該放平心態(tài)。

從企業(yè)的經(jīng)營角度,調(diào)整團隊心態(tài)和行為對市場的影響,最重要的是,要持續(xù)地保持業(yè)務(wù)品質(zhì)的發(fā)展優(yōu)于業(yè)務(wù)拓展的速度。

2、從財務(wù)管理角度看跨境電商通過金融角度分析快遞電商三項數(shù)據(jù)：快遞訂單(應(yīng)付天數(shù))、DSO(應(yīng)收賬款天數(shù))和DSI(存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)),這對賣家的運作有重要參考意義。

DPO和DSO對企業(yè)生產(chǎn)的影響不大,主要問題是DSI,特別是有些商家把產(chǎn)品放在倉庫里3個月,甚至6個月以上,使產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿胶艽蟮臎_擊。

所以無論是零售商還是B to B賣家,都要充分注意產(chǎn)品的DSI數(shù)據(jù),對庫存過長的產(chǎn)品要謹(jǐn)慎對待,注意運行效率。