近兩年來,海運(yùn)費(fèi)飆升,到目前為止,海運(yùn)價(jià)格比以前貴了十倍多。

外貿(mào)人想要做好外貿(mào)生意,就必須關(guān)注海運(yùn)的價(jià)格。

以下就和賣家詳細(xì)講解海運(yùn)費(fèi)與價(jià)格什么有什么關(guān)系？一、基本運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。

基本運(yùn)費(fèi)是指通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?一般按體積或重量計(jì)算。

二、附加費(fèi)。

附加費(fèi)是運(yùn)費(fèi)的另一部分。

顧名思義,附加費(fèi)包括多種類型,如燃料附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、超重附加費(fèi)等。

這一費(fèi)用主要是由于各種貨物的特殊性而產(chǎn)生的。

因此,可能同一家船舶公司收取不同的額外費(fèi)用。

為什么海運(yùn)費(fèi)會(huì)飆升？疫情過后,全球經(jīng)濟(jì)剛剛開始復(fù)蘇,國際貿(mào)易開始互通,海運(yùn)需求變得非常強(qiáng)勁。

當(dāng)時(shí)海運(yùn)能力跟不上貿(mào)易需求,海運(yùn)費(fèi)自然上漲。

由于海運(yùn)的特殊性質(zhì),陸運(yùn)出口運(yùn)輸場所有限。

雖然空運(yùn)范圍廣,安全性高,但價(jià)格昂貴！與空運(yùn)相比,海運(yùn)更劃算。

由于疫情反復(fù)無常,特別是受新冠肺炎變異毒株的影響,歐美工人罷工。

由于疫情的影響,國外港口的配送速度放緩了很多,但也因?yàn)橐咔?港口貨物增加了很多,船舶的周轉(zhuǎn)速度降低了很多,進(jìn)一步影響了準(zhǔn)班率,導(dǎo)致港口貨物積壓。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),到目前為止,溫哥華港還有50-55艘船在排隊(duì)卸貨。

運(yùn)出的集裝箱回不來,出現(xiàn)了一箱難找的場景。

事實(shí)上,這些原因根本不足以讓船舶公司收取天價(jià)的航運(yùn)費(fèi)。

你應(yīng)該知道,長榮航運(yùn)今年的凈利潤接近50%,航運(yùn)只是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。

不僅是長榮,其他船舶公司也賺了很多錢。

我不知道有多少工廠和外貿(mào)人員壓垮了天價(jià)的航運(yùn)費(fèi)。

這種情況主要是由于航運(yùn)業(yè)的壟斷。

船舶公司的運(yùn)費(fèi)增加了。

貨主不發(fā)貨嗎？空運(yùn)嗎？這更不可行。

2022年期待外貿(mào)各界對此做出反應(yīng),尤其是船公司本身,否則讓這種行為發(fā)展下去,勢必會(huì)逼垮更多的外貿(mào)企業(yè)！希望上述內(nèi)容對外貿(mào)賣家有幫助。