俗話說,羊毛出在羊身上。

無論港口如何收取附加費(fèi),船司最終都會(huì)將費(fèi)用轉(zhuǎn)移給賣家,增加賣家的運(yùn)輸成本,常見的海運(yùn)附加費(fèi)有什么？ 受船舶、貨物、港口等方面的影響,船司在保持基本利率相對(duì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,向賣家收取額外的運(yùn)輸費(fèi)用： 1、燃油附加費(fèi)(BAF) 由于燃油價(jià)格的上漲,船舶的燃油成本超過了原計(jì)劃,船舶公司在不調(diào)整基本運(yùn)價(jià)的情況下收取額外費(fèi)用,以補(bǔ)償燃油成本的增加。

 比如上半年受俄烏沖突影響,油價(jià)持續(xù)上漲,導(dǎo)致油價(jià)上漲MSC燃油費(fèi)用的更新頻率從以前的月度和季度調(diào)整到每兩周一次,這意味著托運(yùn)人將繼續(xù)承擔(dān)上升的成本。

 2、綜合費(fèi)率附加費(fèi)(GRI) 一般來說,在美國航線上,由于港口、船舶、燃料、貨物等原因,船舶公司的運(yùn)輸成本顯著增加。

為了補(bǔ)償這些費(fèi)用,將收取綜合費(fèi)率附加費(fèi)。

 3、超重附加費(fèi)(OWS) 在旺季,由于供應(yīng)非常充足,如果裝載過多的貨物將不可避免地降低船舶的箱位利用率,這將影響船舶公司的收入。

為了彌補(bǔ)損失,船舶公司將對(duì)超過一定重量的集裝箱貨物收取相應(yīng)的附加費(fèi)。

4、港口擁堵費(fèi)(PSC) 當(dāng)港口擁擠或特別繁忙時(shí),船舶的等待時(shí)間和時(shí)間可能會(huì)延長,托運(yùn)費(fèi)和港口費(fèi)用也可能會(huì)增加,舶運(yùn)輸成本顯著增加。

為了彌補(bǔ)成本損失,船舶部門將向托運(yùn)人收取港口擁堵附加費(fèi)。

 5、滯期附加費(fèi)(D&D) 分為滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)。

滯箱費(fèi)：為加快集裝箱流通,避免長期占用,船舶部門制定了免費(fèi)使用集裝箱的期限。

一般來說,箱子的免費(fèi)使用時(shí)間為7天。

如果超過期限,則每40天GP集裝箱每天收費(fèi)200元左右,通常每周累計(jì)一次,比如第二周400元/天,第三周600元/天,等等。

滯港費(fèi)：集裝箱在港口超期堆存產(chǎn)生的費(fèi)用,一般情況下集裝箱在碼頭可以免費(fèi)堆放3天—7天。