可以說,無論是在成熟的北美市場掘金,還是,無論是在成熟的北美市場掘金,還是潛入新興的拉丁美洲藍(lán)海。

亞馬遜封號潮事件后,跨境海外企業(yè)開始將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向獨(dú)立站,SHEIN、Anker大成功加速了賣家涌入獨(dú)立站的步伐。

對于加拿大電商來說,與入駐電商平臺(tái)相比,獨(dú)立站模式具有獨(dú)特的優(yōu)勢。

賣家不需要支付倉庫、月租金、傭金等費(fèi)用,避免大量同類競爭,也有利于賣家建立自己的品牌基地,創(chuàng)造自己的海外名片。

但獨(dú)立站渠道雖然優(yōu)勢明顯,但建站容易,操作難。

賣家在北美和拉丁美洲市場獲得可持續(xù)利潤并不容易。

物流成本和物流體驗(yàn)是品牌和消費(fèi)者之間的障礙。

 目前,北美物流樞紐加拿大港口擁堵,物流及時(shí)性低,中國到加拿大的航線運(yùn)輸能力也非常有限,北美地理環(huán)境也提高了尾貨運(yùn)成本,導(dǎo)致北美市場整體物流成本高、及時(shí)性慢、率低,成為獨(dú)立站在北美的主要限制。

與此同時(shí),盡管巴西是拉丁美洲最大的市場,尚未完全開發(fā),但它也面臨著清關(guān)要求嚴(yán)格、流程繁瑣、時(shí)間長等困難。

關(guān)稅也高于北美。

小包貨物到巴西進(jìn)行商業(yè)清關(guān)后,通常委托巴西郵政尾程,尾程時(shí)間長達(dá)12-25天,中國制造的性價(jià)比優(yōu)勢在巴西消失。

 下半年旺季,運(yùn)營成本上升、運(yùn)輸能力資源短缺、國際貿(mào)易政策不穩(wěn)定等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加,將嚴(yán)重影響?yīng)毩⒄举u家的品牌形象和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購物體驗(yàn),導(dǎo)致包裹交付延誤,客戶大量流失。

 那么,獨(dú)立站賣家如何處理物流服務(wù),提高消費(fèi)者的購物體驗(yàn)?zāi)?？首?賣家應(yīng)根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn),關(guān)注商品投資率、及時(shí)性等物流評價(jià),考慮當(dāng)前物流服務(wù)是否滿足業(yè)務(wù)需求；其次,做好售后服務(wù),及時(shí)解決賣家的物流問題。

最后,獨(dú)立站賣家應(yīng)綜合考慮自身的物流成本,選擇穩(wěn)定可靠的物流服務(wù)提供商,并簽訂長期合作協(xié)議。

目前,國內(nèi)品牌和優(yōu)質(zhì)獨(dú)立站賣家通常優(yōu)先考慮第三方海外倉庫或跨境專線的快速交貨方式；獨(dú)立站賣家相對青睞具有顯著成本效益優(yōu)勢的專線包裝。