海運的雜費名目繁多而彈性大。

這些費用往往會與海運費剝離開來另外收取的。

某些貨代為招攬生意，故意將運費降低以吸引客戶，操作完成后再額外收取高額雜費以彌補。

或者將部分費用轉嫁給另一方，比如CNF/CIF條件下，轉嫁給進口方，F(xiàn)OB條件下則向轉嫁給出口方。

應對的方法，就是在訂艙前與貨代確認費用。

做CNF/CIF的，先了解“ALL IN”價，即包括了所有雜費的海運費，避免事后亂收。

做FOB的相對棘手些。

因為是客戶指定的貨代，對進出口商只有“協(xié)作”的責任而無招攬生意的熱情，所謂的“行規(guī)”更是明目張膽巧立名目，以含糊的“包干費”、“操作費”、“單證費”等取代正規(guī)的收費明細，自定數(shù)額。

這也是FOB條件下出口商和指定貨代最常見的爭議和矛盾。

多數(shù)情況下并沒有根本性解決辦法，只能通過協(xié)商。

首先多與幾家貨代聯(lián)系，了解當?shù)氐摹靶星椤薄?/p>

畢竟外貿(mào)和貨代是歡喜冤家，正常的“行情”還是兼顧雙方利益的。

了解“行情”之后，再與貨代確認費用，如果索價基本吻合就罷了，明顯亂收費的，據(jù)理力爭。

貨代不顧“行情”不肯協(xié)商的，就與客戶聯(lián)系，通過客戶來協(xié)調(diào)。

特別注意，在日韓等近洋航線上，對于拼箱貨物常常有特別的優(yōu)惠。

有時候，甚至免費。

這在外行看來不可思議，而其中的奧妙非常簡單。

一是轉嫁費用于國外；二是同時轉移利潤，合理規(guī)避稅收；三是維持業(yè)務量以提高地位，便于攬客及獲得船東優(yōu)惠的“批發(fā)價”。

但這樣一來勢必加重國外客戶的負擔，影響貿(mào)易關系。