即使貨物可以通過鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)絿?，國際運(yùn)輸還是會(huì)采用海運(yùn)或空運(yùn)的方式，而這兩種方式卻很少在國內(nèi)運(yùn)輸中使用。

此外，國際運(yùn)輸可結(jié)合多種運(yùn)輸方式（modesoftransportation），如陸運(yùn)和海運(yùn)，即混合的運(yùn)輸方式。

國際市場(chǎng)營銷者必須選擇合適的運(yùn)輸方式。

決策者應(yīng)考慮每種方式在以下四個(gè)方面的績效：運(yùn)輸時(shí)間、可預(yù)測(cè)性、成本和非經(jīng)濟(jì)因素。

1．運(yùn)輸時(shí)間海洋運(yùn)輸從出發(fā)地到目的地的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于航空運(yùn)輸。

例如，如轉(zhuǎn)換成空運(yùn)，45天的海運(yùn)時(shí)間可以直接減少到12小時(shí)。

運(yùn)輸時(shí)間的長短對(duì)企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作有很大影響。

快速的運(yùn)輸延長了產(chǎn)品在國外市場(chǎng)的銷售時(shí)間。

如果由于生產(chǎn)原因產(chǎn)品無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)，那么為了按時(shí)交貨，企業(yè)將選擇空運(yùn)取代一直以來的海運(yùn)。

2．可預(yù)測(cè)性無論是海運(yùn)還是空運(yùn)都會(huì)受到自然因素的影響從而導(dǎo)致延誤。

準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)有助于海外分銷商為顧客提供一個(gè)準(zhǔn)確的產(chǎn)品到貨時(shí)間。

3．成本在選擇國際運(yùn)輸方式時(shí)，成本是企業(yè)需要考慮的一個(gè)重要因素。

國際運(yùn)輸價(jià)格通常取決于運(yùn)輸服務(wù)的成本和貨物的價(jià)值。

為了降低成本，貨運(yùn)企業(yè)可以結(jié)成聯(lián)盟，協(xié)商合作運(yùn)輸。

同時(shí)，為了減少總成本和時(shí)間，也可以選擇性地使用混合運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

4．非經(jīng)濟(jì)因素非經(jīng)濟(jì)因素通常也會(huì)影響運(yùn)輸方式的選擇。

政府參與在協(xié)助運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)也對(duì)企業(yè)造成了困擾。

一些物流企業(yè)或被政府收購，或依賴政府補(bǔ)助。

因此，其他企業(yè)不得不服從政府施加的壓力，即使有更好的選擇也必須使用國內(nèi)運(yùn)輸公司。

在有政府貨物需要運(yùn)輸時(shí)通常會(huì)采取這種政策。

例如，在美國，無論是政府物資還是政府官員都必須搭乘國家航空公司的航班。