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柚子快報激活碼778899分享：汽車電子電氣架構的集中式發(fā)展

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柚子快報激活碼778899分享：汽車電子電氣架構的集中式發(fā)展

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汽車電子電氣架構開發(fā)同樣遵循V字形開發(fā)流程

在需求分析和屬性設計階段，要確認車的整體需求和屬性要求，比如要達到百公里加速5s以內的目標。

在功能設計階段，要細分滿足車的整體需求和屬性要求要實現(xiàn)哪些功能，比如要設計運動模式的功能，當開啟運動模式時可以滿足百公里加速5s以內的要求。

在系統(tǒng)設計階段，要細分滿足功能設計要求要實現(xiàn)哪些子系統(tǒng)的設計，比如駕駛信息系統(tǒng)要顯示百公里加速的變化，中控系統(tǒng)要實現(xiàn)駕駛模式的選擇，動力系統(tǒng)的排量和模式設計要，變速箱系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)等等也要做相匹配的設計。

在零件設計階段，需要實施對應零部件的開發(fā)工作，比如儀表，中控主機，發(fā)動機，變速箱等。

整車各域主要零部件介紹

每家OEM劃分和命名方式不同，以下僅做參考

整車電子電氣架構的發(fā)展

傳統(tǒng)汽車還未引入CAN/LIN總線時，汽車的電子電氣架構十分復雜，下圖參考各個功能模塊ECU之間的通信和交互，需要連接多個數(shù)據(jù)線。隨著系統(tǒng)ECU的增加和功能的不斷增加，汽車的數(shù)據(jù)線越來越多，可以想象車上會有多少線束。

對比上圖，在使用了CAN/LIN總線協(xié)議之后，硬線連接少了，整車電子電氣架構得以簡化，解決了當時汽車電子系統(tǒng)復雜的數(shù)據(jù)線問題，也降低了設計復雜度提高了效率

對比上圖，當芯片處理能力大幅度提升，新的總線技術引入之后，更少的域控制器承載了更多的整車功能。因此傳統(tǒng)的分布式架構已經不能滿足需求，在向跨域集中式架構演進。現(xiàn)在汽車功能越來越復雜的趨勢下，特別是智能座艙，自動駕駛，物聯(lián)網，V2X，智慧城市的出現(xiàn)和發(fā)展，倒逼車企在電子電氣架構上革新。

參考上述介紹，附上博世發(fā)布的未來汽車電子電氣架構趨勢

主流OEM電子電氣架構介紹

Type One國內傳統(tǒng)OEM平臺

Type One: 目前大部分車廠正在使用的分布式電子電氣架構，ECU數(shù)量較多，大量的ECU互相協(xié)同工作，為汽車提供養(yǎng)料，但這種架構目前已經達到極限了。ECU數(shù)量多導致占用大量車內空間，需要大量的線束也會影響車重，總線帶寬有限，整車擴展性差，軟件開發(fā)和迭代成本高。

Type Two國外傳統(tǒng)OEM平臺

Type Two: 目前主流外資車企和一部分國內車企使用的電子電氣架構，雖然也屬于分布式架構，但是有了域控制器的概念，由各個域Master來處理主域功能和統(tǒng)籌控制Slaver節(jié)點的交互，總線帶寬增加，ECU相對減少，整車擴展性有了極大的提升。

Type Three 特斯拉Model3

Type Three: 特斯拉Model3采用的CCM、CEM R、CEM L為主控制器，是車輛中央處理器的架構方案。由于使用了這種架構，ECU數(shù)量大大減少，軟件集成度更高，整車的擴展性有了質的提高。

隨著整車功能復雜度的快速提高，一個優(yōu)秀的電子電氣架構可以讓整車的軟件，算法，擴展性，性能等各個方面都得到極大的提升和呈現(xiàn)。

從智能座艙的發(fā)展說明電子電氣架構是如何集中式發(fā)展的

隨著集成電路，芯片，通信等技術的高速發(fā)展，原先需要多個ECU處理的功能，現(xiàn)在只需要一個ECU就能完成，整車電子電氣架構的高集成度演進也是必然趨勢，車的定位也從傳統(tǒng)的交通工具變成更加屬性和多樣化的服務空間。

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